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车身结构与设计作业 班级：车辆一班 姓名：唐书贤 学号：200904100319 1、客车车身骨架通常分为几大片？其设计时各需注意什么问题？ 答：客车车身骨架一般可分为六大片，分别为前围骨架、后围骨架、左侧骨架、右侧骨架、车顶骨架和底骨架。 （1）侧围骨架设计需注意的问题：客车侧围腰部是重要的承载区，其上部是车窗洞口，下部是行李舱洞口，因此需要设计合理的腰部结构以提高侧围的承载能力；窗立柱根据总布置需要均匀布置，且应尽量与腰立柱在同一直线上；门立柱用材的尺寸规格要粗，舱立柱、门立柱与底骨架横梁（牛腿）断面对上，以增加其横向抗冲击的能力，在窗角、门角、轮罩等处需要加强；一些长途大客车的侧围还需要开门，此门应尽量开在后桥以后，以便减小侧围中部开口对整车强度刚度的影响。 （2）顶骨架设计需注意的问题：纵梁布置成两边较密、中间较疏的形式，这样可以充分利用材料的承载能力；尽量保持车顶横梁贯穿车顶不断开，横梁布置应尽量与侧窗立柱对应；车顶纵梁在车顶承载中贡献比较低，因此车顶纵梁的尺寸规格可以适当的减小些，应适当增加车顶横梁的尺寸规格，提高其抗弯、抗扭能力；顶骨架是顶部所有其他部件的安装基础，顶骨架必须为这些部件提供安装基体和安装使用空间，还要注意安全出口的数量及位置。 （3）前后围骨架设计需注意的问题：对风窗处的尺寸要求严格，前后围骨架应与玻璃有很好的贴合，特别是与前后风窗安装止口很好的贴合，保证前后风窗能安装到位；设计合理的结构，连接侧围骨架、车顶骨架及底盘车架，保证整车车体成为刚性很强的框架；用简单的方式表达造型曲线；前围风窗下部应设计得足够强，必要时可以考虑与底架结构设计成一体，以提高其承受风窗玻璃载荷及抗撞击能力，对于发动机前置的客车还需留出进风道；一般前围骨架设置两根大立柱，后围骨架设置四根大立柱，其他小立柱可根据具体情况增减，横梁设置3~4根即可，在保证强度和刚度的条件下，前围骨架尽量设计得简约些。 2、客车外蒙皮按受力形式可以分为哪几种？各对应什么样的骨架？ 答：蒙皮按其受力特点可分为三种类型，分别是应力蒙皮、预应力蒙皮和非应力蒙皮。应力蒙皮主要对应于薄壳式车身骨架结构；预应力车身一般对应于骨架式车身结构；非应力蒙皮通常只起到装饰作用。 3、轿车的轴荷分配与其它车型有何不同？为什么？ 答：轿车前后轴载荷分配很接近，传统发动机前置后轮驱动布置时的轿车满载时的理想载荷分配为：前轴48%-49%，后轴51%-52%；发动机前置前轮驱动布置时的理想轴荷分配为：前轴51%-52%，后轴48%-49%。而其他车型的车后轴载荷分配一般都远大于前轴载荷分配，如发动机前置后轮驱动的货车，满载时其理想的轴荷分配为：前轴30%-40%，后轴：60%-70%。这主要是由于发动机和传动系的布置形式，以及各总成和部件的布置位置、空间尺寸决定整车的轴荷分配，整车的载重对其影响不大。 4、在轿车车身结构件设计时应满足哪些要求? 答：1）前部结构件：（1）非承载式车身的前部结构件：由于车架承担了主要的载荷，因此不要求其前部结构件具有很大的强度和刚度，仅仅是用来包容装在轿车前部的各个总成，防止车轮将污泥甩到发动机及装在车身前部的各个总成上。（2）承载式车身的前部结构件：承载式车身的前部结构件应具有较大的强度和刚度，是车身前部的承载构件，也是一个不可拆装的整体框架，其上设计有安装发动机和前悬架的悬置点。 2）客厢结构件：客厢是乘客的承载体和包容体。客厢结构件是由前围、左右侧围、顶盖和地板等结构件共同组成的空间框架。客厢是轿车车身的核心，它要为驾驶员提供安全、可靠、方便的驾驶条件，为乘员提供安全、舒适的乘坐环境。因此要求客厢各个结构件除保证有足够的强度、刚度外，还要便于乘员的乘坐和上下车。（1）前围结构件：应具有良好的密封、隔振和隔音效果。同时，前围总成对保证车身的横向刚度、改善客厢的舒适性以及提高撞车时的安全性有重要的作用。设计前围上盖板组合件时，应注意发动机罩后端与上盖板外板或上盖板通风板之间的配合关系，同时还要合理设置流水槽、前风窗的安装以及仪表盘的安装方式，另外，前围上盖板组合件应选用防腐蚀性能好的材料。前围侧板要求满足较大的强度和刚度的要求，并且在必要的部位，要采用加强板加强。前围板应具有足够的强度和刚度，同时要减少碰撞过程中对乘员舱的侵入量。另外，由于安装各种总成和零件的需要，前围板上还设计有许多凸台和凹坑。（2）左右侧围结构件：要具有足够的强度和刚度。 前柱设计：前柱应满足强度刚度要求，前柱一般都要用加强板，在保证风窗柱具有足够的强度刚度的同时，应尽可能的减少其对驾驶员视野的影响。 中立柱的设计：为了在结构上保证侧碰撞时汽车的安全性，除了尽可能增大其截面积、选用超高强度钢和采用腹板结构加强它与门槛的联接强度外，还应将车身侧围