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不错顺口醋酸多次 路 面 力 学 为什么学习《路面力学》？ 应该怎样学习《路面力学》？ 路面设计方法的演变 第一代 古典理论设计法 典型方法：麻省公式、Downs公式、Gray公式、Goldbeck公式 设计思路：根据简单的静力平衡原理，使轮载分布到土基顶面的应 力等于土基强度，达到静态平衡。 主要贡献：初步提出了路面力学分布和土基强度两个基本问题。 主要缺陷： 1．分布角概念过于简单，不能反映路面的应力分布情况。 2．缺乏恰当的土基承载力测定方法。 3．不能反映交通量因素。 路面设计方法的演变 第二代 以土基强度为基础的经验设计法 典型方法：CBR方法、群指数法、马克里奥法、美国堪萨斯法 设计思路：根据根据试验路和路面实际使用状况的调查结果，结合现场或室内土基强度测试，建立不同交通条件下土基强度与所需路面厚度的经验公式或设计曲线。 主要贡献：提出了承载板、CBR等土基强度测试方法和指标，至今仍被广泛应用。 主要缺陷： 1．交通量因素考虑非常薄弱。 2．控制的路面破坏类型在现代沥青路面上已很少出现。 路面设计方法的演变 第三代 以路用性能为基础的经验设计法 典型方法：AASHTO方法 设计思路：选择评价路面工作状态的指标，并根据不同道路等级对路面使用状况要求，提出路面设计标准。然后以实际行车作用下路况变化的实测资料为依据，建立不同行车作用与路面工作状态的关系，得出指导路面设计的经验公式。 主要贡献： 1．第一个以实际行车作用下路况变化的实测资料为依据，以实际行车的使用性能为标准的设计方法，影响深远。 2．提出了路面服务能力的概念和指标，建立了路面设计与使用要求的联系。 3．提出的轴载换算公式被许多国家的方法采用。 4．提出路面结构数和材料等值系数概念，建立了不同路面结构与累计轴载作用次数之间的联系。 5．大量实测数据为许多力学经验方法的设计标准和参数验证提供了依据。 路面设计方法的演变 第三代 以路用性能为基础的经验设计法 主要缺陷： 1．PSI主要受不平整度影响，不能表征路面结构的状态。 2．试验路材料、交通条件和路面结构与现代路面有较大差异，经验公式的适用性优有待验证。 3．仅以SN表示路面结构，使路面结构设计结果不唯一。 4．环境因素考虑不充分。 路面设计方法的演变 第四代 力学－经验设计法 典型方法：SHELL法、AI法、我国方法 设计思路：由室内外试验获得路面材料疲劳规律，并根据实际路面使用状况调查结果进行修正，建立累计轴载作用次数与路面容许力学响应值的关系。运用路基路面力学模型（以弹性层状体系为主）计算路面在荷载作用下的力学响应，使其不大于容许值，从而保证路面承受一定次数交通荷载后不发生损坏。 主要贡献： 1．建立了较完善的理论模型。2．较好地将理论与经验相结合。3．提出了路面材料参数的测试方法。4．目前得到了广泛应用。 主要缺陷： 1．设计指标与路面使用性能关系不密切。2．轴载换算关系与设计指标不对应。3．不同设计方法的材料测试方法各异，给方法推广造成障碍。4．环境影响考虑不完善。5．由于经验修正的局限性，对不同气候和交通条件的适用性有待验证。6．材料设计与结构设计脱节。 力学－经验设计法 设计流程 力学－经验设计法 力学－经验设计法 力学－经验设计法 力学－经验设计法 路面力学理论发展历史回顾 柔性路面→弹性层状体系理论 刚性路面→弹性地基板理论 路面力学理论发展历史回顾 柔性路面 路面力学理论发展历史回顾 刚性路面 柔性路面 刚性路面 研究进展 补充的数学知识 贝塞尔函数 贝塞尔函数 贝塞尔函数 贝塞尔函数性质 贝塞尔函数性质 贝塞尔函数性质 贝塞尔函数性质 傅里叶级数 傅里叶级数 傅里叶级数 傅里叶级数 傅里叶级数 傅里叶积分 傅里叶积分 傅里叶积分 傅里叶积分 傅里叶积分 积分变换 汉克尔变换 汉克尔变换 函数导数的汉克尔变换 函数导数的汉克尔变换 函数导数的汉克尔变换 函数导数的汉克尔变换 轴对称弹性空间问题的一般解 轴对称弹性空间问题的一般解 轴对称弹性空间问题的一般解 轴对称弹性空间问题的一般解 轴对称弹性空间问题的一般解 轴对称弹性空间问题的一般解 轴对称弹性空间问题的一般解 轴对称弹性空间问题的一般解 轴对称弹性空间问题的一般解 轴对称弹性空间问题的一般解 弹性半空间体问题 弹性半空间体问题 弹性半空间体问题 轴对称荷载图式 弹性半空间体问题 弹性半空间体问题 双层弹性体系 双层弹性体系 双层弹性体系 双层弹性体系 双层弹性体系 双层弹性体系 双层弹性体系 双层弹性体系 双层弹性体系 双层弹性体系 双层弹性体系 双层弹性体系 双层弹性体系 三层弹性体系 三层弹性体系 三层弹性体系 三层弹性体系