尖山I号隧道反坡施工排水专项方案!10.docVIP

PAGE 杭瑞高速公路（贵州境）遵义至毕节段第23合同段 YK1742+306.307～YK1746+850.727 全长4.544公里 尖山I号隧道 反坡施工排水专项方案 编制： 复核： 审核： 贵州省公路工程集团总公司 遵义至毕节高速公路第二十三合同段项目经理部 2010年 尖山Ⅰ号隧道 反坡施工排水专项方案 1 工程概况 尖山I号隧道为分离式隧道，起于大方县东关乡田坪村，止于大方县竹园乡尖山村。左幅隧道起点桩号为ZK1743+804，终点桩号为ZK1745+260，单幅全长1456m，最大埋深约266m；右幅隧道起点桩号为YK1743+795，终点桩号为YK1745+210，单幅全长1415m，最大埋深约267m。左右幅隧道平面线性进口及洞口段均为直线，出口段均位于R=2000m圆曲线上。左右幅隧道均为下坡，左幅隧道纵坡为-0.643%，右幅隧道纵坡为-0.647%。由于起点段路基土石方开挖206561m3，路基填方426196m3，设计上路基需利用隧道洞碴填方219635m3，因此需从进口段反坡开挖隧道长度1300m 2 自然地理概况 2.1地理位置以及地形、地貌 隧道区位于大方县西12Km处，为高原中、低山构造-溶蚀型峰丛地貌，隧道区轴线标高介于1460～1738m，相对最大高差278m。受侵蚀-剥蚀影响，地形条件较复杂，地表植被较发育，属中等切割的侵蚀-剥蚀中低山地貌。 2.2气候 隧道区属中亚热带湿润季风气候，冬无严寒，夏无酷暑，雨量充沛，年均降雨量954mm，年平均风速2.4m/s。 2.3水文地质 隧道区地下水主要类型为基岩裂隙水。场区内无地表河流，地下水主要以大气降水为主要补给源，降水经基岩裂隙、岩层面渗入地下，形成地下水，而后顺地势向低洼出径流排泄。 2.4涌水量计算 涌水量计算：根据Q=2.74a*W*A A=L*B 式中Q-隧道涌水量（m3/d）；a-降水入渗系数；W-区域多年年降雨量(mm)；A-隧道通过含水体的地下积水面积（Km2）；B-L长度内对隧道两侧的影响宽度（Km）。 根据设计资料计算预测，隧道估算涌水量为1469m3/d。 3 排水方案 3.1 隧道反坡排水的特点 反坡施工即向洞内施工前进方向为下坡，洞内水向工作面汇集，需要及时抽排，以防止施工掌子面水积聚过深，影响隧道围岩的稳定和危及隧道施工的机械设备及施工人员的安全，影响正常的施工生产。 3.2 总体方案 反坡排水，需采用机械排水，设置多级泵站接力排水，工作面积水采用移动式潜水泵抽至就近泵站或临时集水坑内，其余已施工地段隧道渗（涌）水经隧道内侧沟自然汇集到临时集水坑内或泵站水池内，由固定排水泵站将积水经排水管路抽排至上一级排水泵站内，如此由固定式排水泵站接力将洞内积水抽排至洞外，经污水处理池处理后排放，固定式排水泵站水仓容量按5min涌水量设计，并考虑施工和清淤方便综合确定；临时集水坑根据汇水段汇水量大小确定。工作水泵按使用1台，备用1台，检修1台配备，针对隧道涌水量大时要适当增加工作水泵；同时为防止突水，设置利用高压风管作为1套应急排水系统。 3.3 主要的排水系统方式 洞内反坡排水方式，根据坡度、水量和设备情况布置管路和排水泵站，一次或分段接力排出洞外。根据本隧道的实际情况，拟在施工中采用的反坡排水系统布置方式有两种： 3. 对坡度较大隧道施工对排水电机扬程要求相对较高，所以采用集水坑反坡道排水方式，在隧道施工过程中分段开挖反坡排水沟，在每一段的终点开挖集水坑，设抽水机一台，把积水抽至最后一段反坡，最后一个抽水机将积水排除洞外，采用接力的方式将水抽至洞外的污水沉淀处理池。如下图： LK-集水坑间距 is-线路坡度 图（一）：集水坑接力式反坡排水方式 3. 对坡度较缓的隧道反坡道施工排水，适合采用较长距离开挖固定式集水坑作为泵站，用小集水泵将开挖面的积水抽到最近的集水坑内，再用大功率的泥浆泵通过排水管道将水排到洞外。如下图： 洞内平面布置示意图 图（二）：长距离采用的反坡排水方式 这种方式的优点是所需抽水机较少，需要开挖的集水坑较少，排水泵站较少，缺点是要安装水管较长，抽水机需要跟随坑道的掘进二次拆迁前移。 4 本工程拟采用的主要排水方案 尖山I号隧道坡度较缓，采用长距离管道配合小集水泵收集反坡排水，考虑隧道反坡施工较长以及水泵扬程等因素，每幅隧道拟设置固定式排水泵站3座，每400米设置一座，左幅隧道分别设置在ZK1744+200，ZK1744+600，ZK1745+000处；右幅隧道分别设置在YK1744+180、YK1744+580、YK1744+980处。实际施工时如遇到涌水量较大时可根据具体情况加密