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SS4改型电力机车制动机过量供给故障分析及处理 实例 SS4改型电力机车制动机过量供给故障分析及处理 杨雷,张忠朝 (北京铁路局石家庄电力机务段,河北石家庄050091) 摘要:因列车制动管过量供给,致使列车发生自然制动,车辆闸瓦过热冒烟被拦停;制动管压力过高造成制 动软管爆破而使列车紧急停车的事故时有发生.介绍了SS4改型机车发生过量供给的原因和危害,提出了发 生过量供给后列车维持运行的解决方案:转空气位操纵,手动控制压缩机工作,频繁施行常用制动;利用列车高 速运行或停车机会消除过量供给.对提高机车司机的业务水平,确保铁路运输安全畅通具有十分重要的意义. 关键词:列车制动管;过量供给;拦停列车;软管爆破 中图分类号:U260.138文献标识码:A文章编号:1672—3953(2010)04—0053—03 1制动机过量供给现象及原因 制动机过量供给是指制动管压力非人为因素造 成的超过规定压力的现象.过量供给俗称制动管 压力追总风,有别于制动管过充压力.制动管过 充压力是指自动制动阀置过充位后,制动管压力高 出定压30~40kPa的正常现象.制动管过充后,当 自动制动阀移至运转位经过2～3min后,过充压力 会自动缓慢消除,且不会引起列车自然制动l_1]. 列车制动管发生过量供给后,自动制动阀往往 失去控制列车缓解的功能. 1.1DK-1型电空制动机控制原理口 如图1所示,电空位时,通过电空制动控制器在 各个位置的不同作用,使电空阀得失电,接通,切断 有关气路,以控制均衡风缸的压力变化.中继阀根 据均衡风缸的压力变化来控制制动管的压力变化,从 而完成列车的制动,缓解和保压.分配阀根据制动管 的压力变化而动作,并接受空气制动阀的控制,向机 车制动缸充气或排气,使机车制动,缓解和保压. 空气位时,电空制动器失电,由空气制动阀直接 控制均衡风缸压力变化(中继阀和分配阀的工作原 理同上),但若需要单独缓解机车制动力时,需下压 空气制动阀手把. 1.2过量供给发生原因及危害 引起过量供给的原因,一般是由于电空制动机 调压阀故障,过充柱塞鞲鞴漏泄或中继阀座垫漏泄, 收稿日期:2010—05—26 作者简介:杨雷(1982一),男,助理工程师,2004年毕业于北 京交通大学电气工程学院,工学学士,研究方向为机车运用与管理 yang13847@126.corn 图1DK-1型电空制动机控制原理 大闸接点不良或过充电空阀故障等,造成均衡风缸 和制动管压力随着总风缸压力缓慢升高所致. 受压力调节器控制,总风缸压力一般在750～ 900kPa范围内变化.当制动管压力发生过量供 给,与总风缸压力保持一致时,此时空气压缩机停止 工作,因制动管的自然漏泄得不到补充,造成总风缸 压力随制动管压力一同下降,当制动管压力低于车 辆副风缸压力30~40kPa时,车辆便会发生自然制 动,造成运行困难,车辆闸瓦过热冒烟被拦停,而且 极易引起机车轮对迟缓.尤其是当司机施行常用制 动后,经常会因为无法缓解而招致被迫停车. 制动机长时间过量供给,很容易造成机车,车辆 制动软管爆破,造成列车紧急停车事故,从而干扰正 常的运输秩序.尤其是制动软管爆破后,更换制动 软管耗时费力,严重时会堵塞正线1h左右,对运输 秩序的影响极为严重. 2发生过量供给后的解决方案 发生过量供给后处理流程如图2所示. 2.1转空气位操纵 国防交通工程与技术_囵2010第4期 ? 实例分析?SS4改型电力机车制动机过量供给故障分析及处理杨雷等 过量供给30--40kPa以上否 制动管追总风 均衡风缸追总风 是 确认55调压阀故障 否 否选择停车或制动减压 手动控制压缩机工作,保持总风 变化在20kPa以内,维持运行 换端操纵 圈2过量供给处理流程图 在列车运行中,当发生过量供给后,在制动管压 力没有升到很高,或均衡风缸为定压仅制动管过充 时,应当将制动机转空气位操纵,观察过量供给现象 能否消除.运行中转空气位的步骤为:①观察制动 管即时压力;②松开调压阀防缓螺母,预调高调压阀 压力;③将单独制动阀闸把置缓解位;④将空电转 换键置空气位;⑤将调压阀调到略高于制动管即 时压力,并拧紧防缓螺母;⑥将制动柜转换阀置空 气位. 2.1.1维持运行 转空气位后,若制动管压力不再继续升高,可以 用空气位维持运行,但运行中应当经常下压单独制 动阀手把,防止机车动轮迟缓. 2.1.2手动控制压缩机工作 转空气位后制动管压力继续缓慢升高,可以采 用手动控制压缩机的方式维持运行,其方法为:切除 一 台压缩机,并频繁手动控制压缩机工作,注意人工 控制总风缸压力,确保其时刻略高于制动管压力,以 延缓制动管压力升高的时间.但应注意保持制动管 压力变化在20kPa以内,车辆的三通阀就不会转到 制动位,车辆就不会抱闸. 2.1.3频