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道路通行能力 ;1、概述;2、道路通行能力与服务水平;2、道路通行能力与服务水平;2、道路通行能力与服务水平;2、道路通行能力与服务水平;2、道路通行能力与服务水平;管制条件：是指道路管制设施装备的类型、管理体制的层次，交通信号的位置、种类、配时等影响通行能力的关键性管制条件，其它还有停车让路标志、车道使用限制，转弯禁限等措施。 其它条件：有气候、温度、地形、风力、心理等因素。但其中直接影响通行能力数值的主要因素有：车行道宽度及侧向净空，车行道数量、交通组成、驾驶员特性、道路纵坡、横向干扰与视距等。;2、道路通行能力与服务水平;2、道路通行能力与服务水平;2、道路通行能力与服务水平;2、道路通行能力与服务水平;道路服务水平分级 我国分为四个等级：一、二、三、四级 美国定为6个等级：A、B、C、D、E、F ;3、路段通行能力 ;3、路段通行能力;3、路段通行能力;3、路段通行能力;3、路段通行能力;4、高速公路交织区通行能力 ;4、高速公路交织区通行能力 ;交织区类型（ Ⅰ类交织区示意图 ） ;交织区类型（ Ⅱ类交织区示意图 ）;交织运行特性 交织区的车流运行关键在于车辆运行的交织操作，它影响到行驶车速，车头时距以及行车安全等问题，交织长度与交织断面车道数关系是交织运行效率的两个主要参数，另一方面随着交织流量增加，操作困难，速度大降，时距大增，会导致交织区运行效率下降。;交织流量比（VB）与交织比（r）概念，见图 ： 交织区流量之和为：Q总=Q01+Q02+Qw1+Qw2 交织流量比：VB =(Qw1+Qw2)/Q总 设：Qw1Qw2，则： 交织比 ：r= Qw1/Qw2;通行能力计算 交织区的通行能力和运行速度，同交织区的长度、车道数、交织流量比，总交通量及交织区车道构造等因素有关，其计算公式为： 式中：Cw—交织区通行能力（pcu/h）； C0 —单条车道基本通行能力（pcu/h）； rs —交织区类型修正系数，其中： Ⅰ类交织区rs =0.95，Ⅱ类交织区rs =0.95。; rN —交织区内车道数修正系数；对于2、3、4和5条车道交织区， rN分布取1.8、2.6、3.4和4； rL —交织区长度修正系数由下??计算： 式中L为交织长度。 rVR —交织流量比修正系数，见P98表5-23 ;服务水平 评价交织区运行质量的因素有密度、流速和服务流率，但重要为行车密度和服务流率，按四级标准划分列于下表中：;概述 匝道是联系不同高程上两交叉线路、供两线路车辆实现转换方向的连接道路，长度较短，一般有一个入口和一个出口，线形变化较大且常有纵坡和小半径的转弯，通行能力较正常路段稍低。 ;正线;匝道;5、高速公路匝道通行能力 ;自由流速度 实际条件下，自由流速度FV的可按下式计算： FV0—按匝道转弯半径计算的行车速度（km/h）； FFVW—行车宽度修正系数（ km/h ）； FFVV—视距修正系数（ km/h ）； FFVSL—纵坡修正系数（ km/h ）； FFVS—分隔带修正系数（ km/h ）； FFVUD—驶入道路修正系数（ km/h ）。 ;按匝道转弯半径计算的行车速度FV0 利用线性设计的基本公式： R —匝道最小曲率半径（m）； i —匝道最大超高横坡度（% ）； μ—最大侧向力系数，一般采用0.12。;大车混入率修正值CH 大车混入率修正值算式： P2、P3—大中型车及特大型车所占比重（％）； E2、E3—大中型车与特大型车的换算系数，见P101 ，换算方法为： Q—标准小汽车交通量；Q1—小汽车交通量； Q2—大中型车交通量； Q1—特大型车交通量;匝道通行能力计算 匝道通行能力定义为在一定道路交通状态、环境和良好气候条件下，单位时间内，匝道的一条行车道上能够通过的最大车辆数以pcu/h计，一般影响通行能力的因素很多，但就匝道而言，其长度较短绝大部分均为单向单车道，其影响的主要因素为车道宽度和车辆组成，至于半径、纵坡的影响已在速度方面考虑。;匝道通行能力计算： 式中： C—匝道一条车道实际通行能力（辆/h）； C0—基本通行能力（辆/h）； CW—匝道断面总宽度修正系数； CH—大车混入