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三大高端制造业崛起助推中国制造走向中国创造凤凰涅槃 图 中国需要卖掉几亿件衬衫才能换来一架波音飞机的局面，将一去不复返。2014年9月19日，C919大型客机在上海浦东总装制造中心开始总装，目前已实现全机机体结构对接，机载系统开始陆续安装，风洞试验、铁鸟试验、航电综合和电源系统等试验正在稳步推进，首架试飞飞机计划年内总装下线。同时，高铁、汽车等先进制造业的崛起，也让人们对中国制造刮目相看。而“中国制造2025”的蓝图陆续发布，也将助推制造业升级。顺应“互联网+”的发展趋势，以信息化与工业化深度融合为主线，重点发展新一代信息技术、高档数控机床和机器人、航空航天装备、海洋工程装备及高技术船舶、先进轨道交通装备、节能与新能源汽车、电力装备、新材料、生物医药及高性能医疗器械、农业机械装备10大领域。 围绕中国制造的最新发展和未来前景，来分析中国制造呈现新变化，以汽车、高铁和大飞机等为标志，中国制造业是否呈现一种区别于以往的新变化？ 改革开放以来，中国制造深度融入全球产业分工体系中，虽然赢得了一定的尊重，但总体而言大而不强，依然处于全球产业价值链的低端位置。在全球经济危机对中国制造转型升级的倒逼下，我国一方面大力发展战略新兴产业与生产性服务业，通过“腾笼换鸟”促进产业间升级；另一方面我们主动追求自主创新，通过“凤凰涅槃”来重构制造业产业价值链，实现产业内升级。 汽车、高铁、大飞机等项目，都与“出行”有关，产业链较长，产业关联效应显著。这几个标志性行业的崛起，确实反映了中国制造的新变化，具体表现为：从宏观层面看，中国制造产业体系越来越具有现代性。汽车、高铁和大飞机三大产业逐渐承担起制造业主导产业的角色，发挥了“制造+服务”商业模式的竞争力。从中观层面看，尽管中国现在的制造业在全球价值链中的位置还没有发生根本的变化，但已显现出一些位移的特征。三大产业的发展标志着中国正摆脱对外国高科技专利的依赖，在部分核心技术领域我们也取得了一定的控制权，我们在全球产业链的位置也有所攀升。从微观层面讲，这三大产业都产生了主导型的大企业，这些行业领导者通过产业链整合来提高中国产业的国际竞争力，实现从中国制造到中国创造的转变，在全球制造的新型分工体系中发出了振聋发聩的“中国好声音”，令人耳目一新。 中国制造总体水平不高，目前虽然已经度过了初期加工的阶段，制造业生产的产品附加值仍然比较低；加工技术与装备有待提高，生产效率不是很高。从产品标志性来看，汽车、高铁和大飞机的制造，似乎进入了相对高端制造阶段。但是，我觉得这种判断过于乐观。中国汽车保有量和生产量位居世界第一，但是真正的高端汽车我们自己并不能生产。同样，大飞机的核心——引擎是购买的。我不反对购买，但高端引擎制造也是衡量一个国家制造业水平的真正标志。现在标志性产品可以买过来组装，但这不代表我们真正的制造能力。 从三大产业来看，我们的制造业高端产品正在推进，但如果仅仅以此作为欣喜的理由是不充分的。我们的核心技术和零部件制造能力到底行不行？当然，反过来说，正是有了不断扩大的市场，我们才有了对核心技术的创新研究和开发的动力。我希望这些高端产品的市场成功，能够真正带动中国制造核心技术能力的提升。 在高铁方面，我们具有独立自主知识产权，可以制造整车，关键零部件都能够实现大部分自我供应，成本更加低廉。我认为，高铁在“一带一路”中发挥的重要作用和战略意义也可以进一步加强。国家层面来看，可以从政策和资金上，从合作模式上进一步突破。 大飞机方面，我认为作为一个经济大国，从长期来看，天上飞的飞机自己做不出来，这是不能够接受的。而且，航空航天具有技术引领作用，这个方面我们一定要发展。中国商飞公司的型号发展一般经过三个阶段：研制成功、市场成功和商业成功。一是实现研制成功，经过立项、预发展、工程发展等研制阶段，成功实现首飞，按照国际标准取得适航证，标志着民机产品实现了研制成功；二是实现市场成功，通过产品客户服务体系的建设，加强市场营销，产品订单总数达到一定的数量，达到盈亏平衡点，标志着取得了市场成功；三是实现商业成功，航线运行良好，打通批生产线，达到稳定的量产，后续产品不断满足市场需求，市场覆盖率、占有率不断扩大，主制造商实现盈利，标志着实现商业成功。 我们将奋力推进型号研制工作，努力实现“三个成功”。中国制造的变化是市场和企业的内在要求，还是国家和政府主导的意识？ 从国外来看，无疑是以市场为导向。但在中国，我们要不要政府介入？规划指导是一种介入方式，行政指令也是一种介入方式。目前在制造业，我们缺乏能够在某些技术领域起到领导作用、带动创新的企业。正因为不多，政府还是需要介入推动。 现在，有规模的中国制造企业大都是央企和国企，在国有资产面临保值增值的任务下，现有考核机制下不允许犯错，而创新有风险，假如研发失误创新失败了，损失怎么算？任务就