《整体式安全气囊线激光弱化工艺》.doc

整体式安全气囊线的激光弱化工艺 概述 随着汽车技术的不断发展，对仪表板这样的集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身的零件的要求越来越高，特别是它的安全性。按照安全性来分，仪表板可分为无气囊仪表板和附气囊仪表板（针对副驾驶）。目前国内只有少数中高档次的轿车配备气囊仪表板，随着人们对安全性的重视，客户对附有气囊的仪表板的需求加大，主机厂也将此作为买点之一。为了让气囊正常开启，多在气囊上方设计一气囊盖板，在打开时释放气囊。在气囊盖板与仪表板匹配处存在可视装接线，现有的国内的车型主要有PASSAT B5系列，SAIL系列，SAIL系列，通用的GL8等等。为美观起见，近年越来越多车型的仪表板被设计为整体式安全气囊（Integrated airbag）仪表板，既无可视装接线，又能保证气囊正常开启。其中有一种在仪表板本体上加工出一条安全气囊线的无缝气囊仪表板，在大众去年推出的新车型POLO和即将投产的Touran ，以及上海通用新近推出的凯越（EXCELLE）均得到了采用。今后，这种无缝安全气囊仪表板的应用将越来越广泛，因此，其加工工艺将成为仪表板专业制造商必须掌握的关键技术。 无缝安全气囊线的加工工艺有许多种，比如注塑成型、热刀、金属或超声波冷刀、冷铣和激光等，其中激光弱化工是近年刚刚兴起的，更为先进的工艺。右图为德国JENOPTIK公司用于弱化安全气囊线的激光弱化系统。 二．工艺简介 激光弱化工艺就是使用利用激光所具有的高能，加工无缝安全气囊线的工艺。激光发生器将所产生的激光聚焦在约0.2 mm 的范围内，形成具有高能量的激光束，激光束通过激光头，以定频脉冲的形式，打在仪表板上，其焦点处的材料在吸收激光的高能后迅速汽化，形成穿透或不穿透（根据需要）的小孔，这些小孔区域的材料厚度变薄，断裂强度降低，从而能在受到外界冲击时，优先断裂。这样的许多顺序排列的微孔的组合，就是我们通常所说的安全气囊线（Airbag line）。安全气囊线的剖面示意图如下所示： 当安全气囊爆炸时，气囊盖板将沿着这条强度相对低的线顺利打开，气囊从打开位置冲出仪表板。 下面是几个安全气囊线的剖面图实例： PVC/ABS表皮 PVC表皮 PP硬塑 之所以使用激光，是因为它具有高相干性、方向性、高强度的特质，很容易获得很高的光通量密度。具有加工对象广、变形小、精度高、节省能源材料、公害小、远距离加工、自动化加工等显著优点能方便地易碎、脆、软、硬材料和合成材料目前激光主要大功率二氧化碳激光器 注释：上图为激光脉冲功率变化示意图。 黑实线表示理想状态下的激光功率变化； 虚线表示实际状态下的激光功率变化； P laser1表示第一阶段的激光脉冲功率； P laser2表示第二阶段的激光脉冲功率； 下图为工作传感器接受到的能量变化示意图。 黑线表示工作传感器实际接受到的能量的大小； 由上图可知，激光束按照恒定的频率发射，每次发射激光束之间的时间间隔为0.2ms，激光束能量大小从0-100％。第一阶段的激光功率为80%，脉冲个数为4，第二阶段的激光功率迅速下降至30%。在第一阶段进入第二阶段的过程中，功率实际变化和理想状态下的变化不一致，呈曲线下降，逐渐递减的状态。在第二阶段的末段，工作传感器接受到的能量逐渐增强并达到了规定的1.25V，系统接收到传感器的反馈并关闭激光，至此，发射的小功率脉冲的个数为8。这时的激光功率仍然不会立即为零，会呈衰减状态，直到完全消失。在关闭的过程中，微孔在激光作用下仍然在加深，工作传感器接受到的信号也不断增强，直到峰值2.2V。 下图是打一个完整的孔的示意图： 第一阶段的大功率激光脉冲的作用是将孔打到接近规定的深度；第二阶段小功率激光脉冲的作用则是：在第一阶段现有深度的基础上，打到规定深度。其脉冲个数IA2，是控制中心根据工作传感器发回的反馈信号决定的。当使用小功率脉冲打孔的时候，工作传感器接收到激光能量会随着孔的不断深入而逐渐加大，在没有收到设定的能量数值前，工作传感器将要求继续发射激光脉冲，达到了规定数值后，传感器告诉控制中心停止发射，控制中心立即关闭激光盖。在这个过程中，如果材料密度较小（或中间有气孔），厚度较小，有的脉冲功率较小，所需要的IA2将比理想状态下所需要的少；如果材料密度较大（或正好有大密度的杂质），厚度较大，有的脉冲功率较大，所需要的IA2就相对较多。因此，每个孔的IA2是根据聚焦处的材料以及激光脉冲的实际情况来确定的，是实时变化的。如此，系统实现了实时控制。另外，小功率激光相对于大功率激光更容易关闭，关闭过程中所产生的影响也相对很小。通过以上方