复合材料概论 绪言总论(ppt )培训资料.pptVIP

总论 基体 增强材料 树脂基复合材料 金属基复合材料 陶瓷基复合材料 C/C复合材料; 复合材料？ 简历？ 复合材料的那些类型？ 复合材料的特性？ 用途？; 复合材料（Composite material） 定义：由两种或两种以上物理化学性质不同的物质，经人工组合而成的多相固体材料。; 复合思想的产生：单一材料无法满足人们对结构性能的要求 自古有之 近代复合材料 现代复合材料 我国发展现状;距今7000年前的西安半坡村遗址中曾发现草拌泥制成的墙壁和砖坯，其性能优于草和泥； 4000年以前的漆器是典型的纤维增强复合材料，它是用丝、麻及其织物为增强相，以生漆做粘结剂一层一层铺敷在底胎（模具）上，待漆干后挖去底胎成型。; 近代复合材料的发展主要从军事上轻质、高性能需求发展起来的。 纤维增强橡胶：轮胎是以帘子线增强橡胶复合材料； 玻璃钢：1932年在美国出现，1940年制成了玻璃???维增强聚酯的军用飞机雷达罩，其后美国莱特空军发展中心设计制造了GFRP为机身和机翼的飞机。二战以后开始迅速扩展到民用材料。;进入20世纪70年代，GFRP比强度和比刚度还不够理想，满足不了对重量敏感、强度和刚度要求很高的尖端技术要求。因而开发了一批如碳纤维、碳化硅纤维、氧化铝纤维、硼纤维、芳纶纤维、高密度聚乙烯纤维等高性能增强材料，并以此增强高性能树脂、金属与陶瓷制成先进复合材料（ACM）。用于飞机、火箭、卫星、飞船等航天飞行器。;1）按材料作用分类 2）按增强材料形状分类 3) 按基体材料分类 ;按材料作用分类;按增强材料形状分类;按基体材料分类;复合材料能构保持原组分材料的部分特性和优点的同时取长补短，从而可获得比单一组分材料更为优异的性能。 复合材料主要特性 1）性能可设计性 2）力学性能 3）物理性能 4）工艺特性 性能的可设计性是复合材料最大特点。;复合材料最显著的特性是其性能（主要指力学性能、物理性能和工艺性能）在一定范围内具有可设计性。 选择基体、增强体的类型及其含量； 增强体在基体中的排列方式； 基体与增强体之间的界面性能。 来获得常规材料难以提供的某一性能或综合性能 。 例如：FRP ;与传统材料相比，复合材料一般具有优异的力学性能，主要表现在： 比强度、比模量高； 耐磨性好（MMC、C/C复合材料）； 抗疲劳性能好，通常金属材料的疲劳强度极限/拉伸强度=30-50%，而CFRP的疲劳强度极限/拉伸强度=70-80%； 抗冲击能力强（如：RMC）； 高温性能好（如：MMC、C/C复合材料）; 表1-1 传统金属材料与复合材料性能比较;密度小：比强度、比模量高； 低膨胀系数小：热稳定性好,（如CFRP、KFRP可设计成零膨胀结构）； 导电、导热性：导电和超导材料、散热结构； 抗冲刷、耐烧蚀：CMC、C/C复合材料； 阻尼性能：受力结构的自振频率除与形状有关外，还同结构材料的比模量平方根成正比。减振结构材料（CFRP）、隐身材料；;不同复合材料成型及加工工艺差别很大，但各类复合材料相对于其所用的基体材料而言，成型与加工工艺并不复杂，有时很简单。如： RMC、MMC、CMC可整体成型，可大大减少结构中的装配零件数量，提高构件的质量和使用可靠性； 短纤维或颗粒增强MMC，可采用传统的金属工艺进行制备和二次加工。;增强材料的性能； 基体材料的性能； 含量及其分布状况； 界面结合情况； 作为产品还与成型工艺和结构设计。;目前复合材料已大量应用在航空航天、国防、建筑、化工、能源、体育等国民经济经济各领域。; 复合材料的高比强度、高比模量、良好的抗疲劳损伤、独特的可设计性，可使飞行器显著提高结构效率和寿命，减轻重量，改善气动力性能，同时在隐身、智能、结构综合等方面显示巨大的潜力。; 国外军用飞机上应用情况; 续表; 国外民用飞机上复合材料的应用; 波音767用复合材料; 某飞机垂尾使用复合材料减轻的重量;金属桨叶的寿命一般不超过3000h，而复合材料桨叶的寿命可达10000h以上。1987年第一架全复合材料飞机——波音公司的360直升机，被称为直升机技术的第二次革命。; 发射时，航天器受到很大的加速度过载和强烈的振动，要求材料有足够的强度； 为了避免航天器和发射系统共振，要求结构有足够的刚度； 在轨运行中航天器处于高低温交变环境中，某些部件（如卫星抛物线天线等）尺寸精度要求很高，必须有尽可能小的热膨胀系数； 高真空及粒子、紫外辐射下具有足够的稳定性； 返回式航天器结构，还要求防热、耐热。;卫星天线：用石墨/环氧复合材料天线支撑桁架比铝合金减重50%，可设计成零膨胀系数结构； 太阳电池帆板：要求高比模量、低热变形，采用碳/环氧材料； 空间