上海地铁DC-01型电动列车客室门控系统缓冲功能失效的分析_精品.docVIP

上海地铁DC-01型电动列车客室门控系统缓冲功能失效的分析 上海地铁DC一01型电动列车客室门控系统 缓冲功能失效的分析 王建兵 摘要针对上海地铁DC一01型电动列车客室门控 系统在开门和关门终端缓冲功能失效的问题,对气路原理 和试验结果进行分析.故障原因与门控电磁阀无关,主要 是由于门控气缸的故障所致.提出了解决问题的措施. 关键词电动车,门控系统,缓冲失效 1问题的提出 上海地铁DC一0l型电动列车客室车门是双 叶内藏嵌入式滑动门,是由机械,电气和气动元件 高度集成的气动门.电气系统通过门控电磁阀控 制气路系统,再由压缩空气驱动门控气缸,进而驱 动门叶实现开门和关门动作.在正常情况下,门叶 开和关的瞬间有长度为150ram的缓冲作用区,从 而缓解车门的冲击和振动. 目前,由于列车经过长期的运行,一部分DC一 0l型电动列车客室车门的开关门缓冲功能失效, 或者缓冲功能不很明显,使得门钩锁,开关门止挡 和限位开关等零部件经常因受到冲击而破损或移 位,成为门控系统的最主要故障形式,最终导致该 门被切除,严重影响了列车的正常运营.表1统计 了2002年第四季度上海地铁DC一01型电动车门 的故障情况以及原因和处理结果. 表1故障情况以及原因和处理结果 2原因分析 2.1理论分析 上海地铁Dc一0l型电动列车客室门控系统 是由奥地利的IFE公司配套提供的,其控制元件是 王建兵:上海地铁运营有限公司车辆分公司,硕士,上海200233 ? 98? 门控电磁阀,开关门动作的执行元件是门控气缸和 解锁气缸,再由钢丝蝇,滑轮和导轨等零部件组成 门控驱动系统,实现车门的同步,反向开关动作. 门控系统的气路原理如图1. 压缩空气(400—600kPa)从门控系统的总风 管P口进入门控电磁阀.下面分别分析开,关门 动作时,压缩空气的流程,缓冲功能的调节以及门 控气缸和解锁的活塞动作情况. 图1门控系统的气路原理 (1)开门时的空气流程分析 ■电■电 进气鲭空开门电硅一r镇刑僧开I)Mll~M-门控气缸进气口^l一活塞左移 B2———————————--—-———? 捧气活塞左移一门控气缸捧气口^2一开门缓冲节流髑一快速捧气髑一大气 图2开门时空气流程图 当活塞的左端头进入气缸左端的小直径处时, B2出口被封堵,门控气缸左腔内的空气只能从A2 出口并经过开门缓冲阀到快速排气阀最终排至大 气.由于B2出口被堵,整个排气速度就大大地降 低,使开门的速度在瞬间有一个极大的缓冲,此时 可以通过调节开门缓冲阀实现开门缓冲功能的大 小.但是对缓冲功能失效的气缸拆解后发现,B2 出口不能完全封堵,产生漏气现象,对开门缓冲阀 形成旁路,因而开门缓冲功能失效.其失效原因有 两方面:一是封堵B2出口活塞的作用弹簧折断或 永久变形,导致弹力不足;二是封堵B2出口活塞 的橡胶密封件老化或破损,不能很好地起到密封作 用. (2)关门时的空气流程分析 --_嘲三誓目气缸捧气——大气(在扭簧作用下活塞缩回.门钩复位)进气: 解镇闷——解馈气缸捧气——大气(在扭-作用硒暑¨ 失电 垃牵气一詈]一关f1速度闷控气缸进气口一活塞右移压缩空气一关门电磁闷—_J一关门速度朔一门控弋lL班,u.1.蕃…捋电 捧气;活塞右穆一门控气缸捧气口::一关门缓冲蚺一快速捧气闷_.大气R●———————————一 图3关门时空气流程图 关门缓冲的原理与开门缓冲的原理相同,因而 产生的故障也相同,即Bl出口不能完全封堵,对 关门缓冲阀形成旁路. 当然,在确信门控气缸的功能良好时,也可能 产生因门控电磁阀的故障而导致开关门缓冲功能 失效的可能性.这主要是由于门控电磁阀中的开 门或关门缓冲阀阀芯处的橡胶密封件老化或破损, 使得节流孔扩大而不能实现正常情况下的节流,导 致缓冲功能失效. 试验一:2002年3月,在ll2号车的开关门缓 冲功能都不是很明显的情况下,对该列车Ⅱ单元A 车的5/7门更换了一个新的门控电磁阀,结果是该 车门的开关门缓冲功能无明显改变,排除了该门控 电磁阀的开门或关门缓冲阀故障. 试验二:2002年9月,ll2号车的所有门控气 缸更换为新的进口气缸,所有车门的开关门缓冲功 能均可以通过门控电磁阀进行调节. 试验三:随后对ll2号车换下的门控气缸抽取 5套作为样品进行检修,更换了其中的活塞密封圈 和活塞作用弹簧,该样品气缸又重新恢复了开关门 缓冲功能. 3措施和建议 通过以上的理论和试验分析,上海地铁现有的 DC一01型电动列车开关门缓冲功能失效的原因可 以归结为主要是由于门控气缸的故障所致.经初 步统计,上海地铁DC一01型列车中有四分之三列 车的门控系统开门缓冲功能完全失效,有三分之一 列车的门控系统关门缓冲功能不明显.至此,排除 和解决门控气缸的故障已势在必行.建议可以采 取如下措施: