电力机车快速发展史.ppt

SS1型电力机车前身6Y1型电力机车;简介 1957年，中国组织了一个由第一机械工业部、铁道部以及高校有关专家学者组成的电力机车考察团，于1958年初赴前苏联考察 。考察团用半年时间，在前苏联专家帮助下，以当时前苏联新设计试制成功的H60型铁路干线交直流传动电力机车样机为基础，结合中国铁路规范，选用单相交流工频25kV电压制，作出了机车的设计方案。考察团回国后，组成电力机车设计处，在前苏联专家帮助下，进行了全面设计。1958年底，湘潭电机厂在株洲电力机车工厂等厂所协助下，试制出了中国第一台电力机车，即6Y1型干线电力机车。6Y1小时功率3900kw，最高速度100km/h， 6轴。机车经环形铁道运行试验，由于作为主整流器的引燃管不能正常工作返厂整修。 1959年起，株洲工厂和株洲电力机车研究所（下称株洲所）等厂所联合对6Y1机车进行了多次试验，做了很多改进，到1962年共试制5台机车，并在宝凤线上试运行。但是由于引燃管、牵引电机、调压开关等仍存在问题，6Y1型未能批量生产。 ;技术参数： 6Y1型电力机车 用途：客货两用 轴式：Co-Co 传动方式：交—直传动 持续功率：3410kW 持续速度：48.2km/h 持续牵引力：257.7kN 最高速度：100km/h 最大牵引力：308.7kN 整备重量：138t 累计产量：7 首台投产年代：1958.12 株洲电力机车厂制造;SS1型电力机车;简介： 韶山1型电力机车（车型代号SS1)是中国铁路第一代（有 级调压、交直传动）电力机车。是由1958年试制成功的第一台引燃 管6Y1型电力机车（仿制20世纪50年代苏联H60机车）逐步演变而来，但其三大件（引燃管、调压开关、牵引电机）可靠性较差，而经历了三次重大技术改造。 三次重大技术改造： 第一次技术改造从8号车开始 首先是采用200A、600V螺栓型二极管取代引燃管组成中抽式全波整流桥；牵引电动机改为4极、有补偿绕组的高压牵引电动机；由于低压侧调压开关的级位转换电路中过渡电抗器的跨接会产生环流，使开关触头分断极为困难，调压开关经常 “放炮”。 第二次技术改造从61号车开始 采用300A、1200V平板型二极管组成中抽式全波整流电路，利用二极管的反向截止特性组成过渡硅机组，取代过渡电抗器以消除级位转换电路中的环流，大大提高了调压开关可靠性，也使33个运行级全部成为经济运行级。 第三次技术改造从131号车开始 将主电路中抽式电路改为单拍式双开口桥式整流调压电路。该电路取消了过渡硅机组，而与主整流机组合并。整个机组采用500A、2400V的整流二极管。这种改造于1980年从SS1-221号车定型，也就是SS1型电力机车;;红色芍药;SS2型电力机车;简介： 1969年，株洲电力机车研究所和株洲电力机车工厂联合研制了SS2型电力机车试验车。 产量只有一台，而且很早就报废。至今有关其详细的资料也甚少有人知晓。也是韶山型系列的9款主型机车中唯一已经不存在的一个成员。 用途：客货两用 轴式：Co-Co 传动方式：交—直传动 持续功率：4620kW 持续速度：51.5km/h 持续牵引力：323.4kN 最高速度：100km/h 最大牵引力：352.8kN 整备重量：138t 累计产量：1 首台投产年代：1969.10 株洲电力机车厂制造;SS3型电力机车;基本简介 韶山3型机车是中国铁路第二代（级间相控调压、交-直流电传动）国产客、货两用干线电力机车。根据铁道部于1977年下达的设计任务书，于1980年代，由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所在韶山1和韶山2的基础上，联合研制成功了韶山3型电力机车，代号SS3。采用低压侧调压开关实现8个大调压级和在每级内利用晶闸管相控无级调压，机车具有无级加速特性。1978年首台韶山3型机车研制成功，经过试验改进，1985年开始小批量生产，并于1989年开始大批量生产以取代韶山1型，到1993年产量677台（车号0001～0677）。韶山3型电力机车车长20.3米，电流制为 单相工频交流，持续功率4320千瓦，最大速度100km/h，6轴，轴式Co-Co。韶山3型机车曾获国家科技进步二等奖、国家优质产品奖。;技术数据;SS3B型电力机车;韶山3B型电力机车是6轴货运和客运机车。机车采用单相工频制，电压25kV，交-直传动。主电路采用大功率整流管和晶闸管组成的不等分三段顺控半控桥整流方式，