第四章节 道路线形设计112.ppt

第一节 道路平面线形;路线的平面(horizontal)--道路中线在水平面上的投影。 路线纵断面(vertical)--沿着中线竖直剖切，再行展开。 公路横断面(cross-sectional)--中线各点的法向切面。 ;路线平面基本线形;在调查研究掌握大量材料的基础上，设计出一条有一定技术标准、满足行车要求、费用最省的路线;路线----指道路中线 。 线形----道路中线的空间形状。;;; ;S 型 曲 线;复 曲 线;回 头 曲 线;卵 型 曲 线;凸 型 曲 线;C 型 曲 线;一、直线 1、概述 直线适用于地形平坦、视线目标无障碍处。在 平原区，直线作为主要线形要素是适宜的。直线有 测设简单、前进方向明确、路线短捷等优点，直线 路段能提供较好的超车条件，对双车道公路有必要 在间隔适当距离处设置一定长度的直线，在美学上 直线也有其特点。但直线过长、景色单调，往往会 出现过高的车速或司机由于缺乏警觉易疲劳而发生 事故，并且在地形变化复杂地段，工程费用高。 ;直线的优点 ①.里程最短 ②.定线、设计、量距、绘图、计算、放样方便。 ③.无视距障碍 ④.驾驶方便 ⑤.车辆不受离心力作用乘车舒适 直线的缺点 ①.对地形适应性差 ②.行车单调易产生疲劳 ;①最大直线长度：目前最大直线长度的量化还是一个需要 研究的课题，目前各国有不同的处理方法，德国和日本规 定20V(单位为米，V为计算行车速度，用公里/小时为单 位)，美国为180s的行程，我国对于设计速度大于或等于 60km/h的公路最大直线长度为以汽车按设计速度行驶 70s 左右的距离控制，一般直线路段的最大长度(以m 计) 应控制在设计速度(以km/h 计)的20 倍为宜。;②同向曲线间最小长度：若在同向曲线间插入短直线容易 产生把直线和两端的曲线看成为反向曲线的错觉,当直线过 短时甚至可能把两个曲线看成一个曲线，容易造成司机的 判断错误。对于设计速度大于或等于60km/h的公路，同 向曲线之间直线的最小长度(以m计)以不小于设计速度(以 km/h 计)的6倍为宜。;③反向曲线间最小长度：在转向相反的两个圆曲线之间， 如果没有设置缓和曲线，考虑到设置超高、加宽缓和段以 及驾驶人员转向操作的需要，宜设置一定长度的直线。对 ???设计速度大于或等于60km/h的公路，反向曲线之间的 最小直线长度(以m 计)以不小于设计速度(以km/h 计)的 2倍为宜。;直线的最大与最小长度应有所限制，一条公路的直线与曲线的长度设计应合理。 最大直线长度不必太拘泥，最小长度应该保证。; 2． 直线的应用 直线的最大长度应有所限制。当采用长的直线线形时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的技术措施并注意下述问题： ⑴． 长直线上纵坡不宜过大，因长直线再加下陡坡行驶更易导致高速度;⑶．两侧地形过于空旷时，宜采取种植不同树种或设置一定建筑物、 雕塑、广告牌等措施，以改善单调的景观。;;;;;圆曲线是路线平面设计中的主要组成部分，常用的 单曲线、复曲线、双（多）交点曲线、虚交点曲 线、回头曲线等均包含了圆曲线，圆曲线具有易与 地形相协调、可循性好、线形美观、容易测设等优 点，使用十分普遍。;圆曲线的优点： ①.符合地形、布线灵活 ②.线形优美 圆曲线的缺点： ①.路线较直线长 ②.行车受力复杂 ③.视距受阻 ④.驾驶劳动强度大 ⑤.测设、施工等工作量大、计算复杂;2.圆曲线半径公式的推导 汽车在弯道上行驶时，作用在汽车横截面上的力，有垂直向下的汽 车重力G,水平方向的离心力C，以及轮胎与路面间的横向摩擦力， 如图1－4－2所示，汽车在曲线上行驶，产生离心力，使汽车有可 能向曲线外侧滑移或倾覆。 离心力C=M.·V2／R 作用在汽车上的力，把平行路面上的合力为横向力。垂直路面上的 合力为竖向力。 那么，单位车重的横向力称为横向力系数μ 横向力以Y＝C cosα ± G.sinα 因α很小，故cosα≈1 ,sinα≈tgα≈i,于是，有 Y=C±Gi=GV2 ／gR ±G.i μ=V2／127R ± i μ值。即表示汽车单位重量所受到的横向力。它可以表示汽车在曲线上行驶时横向稳定程度，μ值越大，表示横向愈不稳定，汽车就可能产生侧向滑移。 保证汽车部产生横向滑移的必要条件： Y≤φ0x→μ≤φ0－横向摩阻系数 R = V2／127(μ±i); 圆曲线具有易与地形相适应、可循性好、线形美观、易于测设等优点，使用十分普遍。 圆曲线的几何元素（见图3—7）为：;1．确定半径的理论依据;1．确定半径的理论依据;二．曲线半径;哪一个最大？哪一个最小？;二．曲线半径;圆曲线半径汇总;最小圆曲线半径：[极