第四章节_桥面构造.pptVIP

混凝土梁式桥采用的泄水管道有下列几种型式： 1.金属泄水管 图4.7(a)所示为一种构造比较完备的铸铁泄水管。 泄水管的内径一般为0.10~0.15m，管子下端应伸出行车道板底面以下0.15~0.20m，以防渗湿主梁梁肋表面。 安装泄水管时，与防水层的边缘要紧夹在管子顶缘与泄水漏斗之间，以便防水层的渗水能通过漏斗上的过水孔流入管内。 这种铸铁泄水管，使用效果好，但结构较为复杂。根据具体情况，可以作简化改进，例如采用钢管和钢板的焊接构造等。 第四章 桥面构造 桥梁工程 第二节 桥面铺装及排水防水系统 第四章 桥面构造 桥梁工程 第二节 桥面铺装及排水防水系统 2.钢筋混凝土泄水管 图4.7(b)所示为钢筋混凝土的泄水管构造，它适用于采用防水混凝土的铺装构造上。 在制作时，可以将金属栅板直接作为钢筋混凝土管的端模板，并在栅板上焊上短钢筋锚固于混凝土中。这种预制的泄水管构造比较简单，可以节省钢材。 第四章 桥面构造 桥梁工程 第二节 桥面铺装及排水防水系统 3.横向排水孔道 对于一些跨径不大、不设人行道的小桥，有时为了简化构造和节省材料，可以直接在行车道两侧的安全带或路缘石上预留横向孔道，用铁管或塑料管等将水排出桥外。管口要伸出构件外0.02~0.03m以便滴水。 这种做法虽简便，但因孔道坡度平缓，易于淤塞。 4.封闭式排水系统 对于城市桥梁、立交桥及高速公路上的桥梁，应该避免泄水管挂在桥下，这样既影响桥的外观，又有碍公共卫生。应设置完整封闭的排水系统，将排水管道沿墩台接至地面排水系统。 第四章 桥面构造 桥梁工程 第二节 桥面铺装及排水防水系统 第一节 桥面组成 公路桥面构造包括桥面铺装、排水防水系统、人行道（或安全带）、路缘石、栏杆、灯柱、安全护栏和伸缩装置等。一般公路桥梁的桥面构造如图 4 . 1 所示。 第四章 桥面构造 桥梁工程 第一节 桥面组成 第四章 桥面构造 桥梁工程 第一节 桥面组成 铁路桥面构造通常包括钢轨、护轨、轨枕、道碴、挡碴墙、泄水管、人行道、栏杆和钢轨伸缩调节器等，如图4.2所示。铺设道碴的桥面称为道碴桥面（ballasted deck），钢桥桥面则一般不铺道碴，而将轨枕直接铺在纵梁上，称为明桥面（open deck）。 第四章 桥面构造 桥梁工程 第一节 桥面组成 第四章 桥面构造 桥梁工程 第一节 桥面组成 铁路桥面—有碴道床 是指枕木及周围的道碴层。道床两侧设挡碴墙。 道床作用：减弱对桥的冲击；缓和列车的振动；防止枕木移位；将车轮集中荷载分布到梁顶面；调整轨底标高。 挡碴墙作用：挡住道碴。为使其不参与主梁的受力；沿纵向每隔3～4m，设横向断缝（包括其纵向钢筋），缝内填塞防水材料。 单线铁路桥道碴槽宽不得小于3.9m（4.2或更大），枕木应高出挡碴墙顶面。枕木底下厚度一般不得小于25cm，以适应机械化养护操作。 第四章 桥面构造 桥梁工程 第二节 桥面铺装及排水防水系统 第四章 桥面构造 桥梁工程 第一节 桥面组成 铁路桥面—无碴道床：如整体道床 优点: 轨道摆动小、行车安全性好； 减少线路维修工作量。 缺点： 对梁体的徐变变形、下部结构的工后沉降要求严格。 一、桥面铺装 公路桥面铺装（也称行车道铺装，或称桥面保护层），是车轮直接作用的部分。 桥面铺装（deck surfacing，wearing surface）的功能在于：防止车辆轮胎直接磨耗属于承重结构的行车道板（即主梁上翼缘），保护主梁免受雨水侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起到一定的扩散作用。 桥面铺装材料，要求有一定的强度，不易开裂，并耐磨。 第四章 桥面构造 桥梁工程 第二节 桥面铺装及排水防水系统 第二节 桥面铺装及排水防水系统 行车道铺装有多种型式，如水泥混凝土（包括钢纤维混凝土）、沥青混凝土、沥青表面处治和泥结碎石等。水泥混凝土和沥青混凝土桥面铺装能满足各项要求，使用较为广泛。水泥混凝土铺装的造价低，耐磨性能好，适合重载交通，但养生期长，日后修补比较麻烦。沥青混凝土铺装重量较轻，维修养护方便，通车速度快，但易老化和变形。沥青表面处治和泥结碎石桥面铺装耐久性较差，仅在较低等级的公路桥梁上使用。 公路桥面铺装的结构型式宜与桥梁所在的公路路面相协调。 高速公路和一级公路特大桥、大桥的桥面铺装宜采用沥青混凝土，厚度不宜小于70mm； 对二级及二级以下的公路桥梁，若采用沥青混凝土桥面铺装，其厚度不宜小于50mm。 第四章 桥面构造 桥梁工程 第二节 桥面铺装及排水防水系统 对水泥混凝土桥面铺装，其厚度（不含整平层和垫层）不宜小于80mm，混凝土强度等级不宜小于C40。为使铺装层具有足够的强度和良好的整体性（亦能起到联系各主梁共同受力的作用），应配置直径不小于φ8mm