纵断面设计技术标准.pptVIP

城市道路规划与设计 主讲：王志强 内蒙古大学交通学院;第二节 纵断面设计标准;地面线：它是根据原地面中线上各桩点的高程连线而点绘的一条不规则的折线；反映中线 的地面起伏。 设计线：路线上各点路基设计高程的连线。; 地面线：它是根据原地面中线上各桩点的高程连线而点绘的一条不规则的折线；反映中线 的地面起伏。 设计线：路线上各点路基设计高程的连线。它是经过技术上、经济上、美学上等多方面比较后定出的一条具有规则形状的几何线，反映了道路顶面位置及路线的起伏变化情况。;2、设计线在横断面上的位置;3、纵断面设计内容：;4、公路纵断面线形要素：;1. 设计速度为120km／h、l00km／h、80km／h的高速公路受地形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡值可增加1％。 2. 公路改建中，设计速度为40km／h、30km／h、20km／h的利用原有公路的路段，经技术经济论证，最大纵坡值可增加1％。;1)．高原为什么纵坡要折减？ 在高海拔地区，因空气密度下降而使汽车发动机的功率、汽车的驱动力以及空气阻力降低，导致汽车的爬坡能力下降。另外，汽车水箱中的水易于沸腾而破坏冷却系统。 2)．《规范》规定：位于海拔3000m以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应按表4-5的规定予以折减。折减后若小于4%，则仍采用4%。;最小纵坡：各级公路在特殊情况下容许使用的最小坡度值。 最小纵坡值： 《规范》规定：不小于 0.3%，一般情况下0.5%为宜。 适用条件：横向排水不畅路段：长路堑、桥梁、隧道、设超高的平曲线、路肩设截水墙等。 当必须设计平坡（0%）或小于0.3%的纵坡时，边沟应作纵向排水设计。 在弯道超高横坡渐变段上，为使行车道外侧边缘不出现反坡，设计最小纵坡不宜小于超高允许渐变率。 干旱少雨地区最小纵坡可不受上述限制。; 内容：最小坡长限制：任何路段 最大坡长：陡坡路段;《标准》规定各级公路最大坡长限制。 ;①限制原因：a.竖曲线设置不便 b.纵面视距不良，影响安全性 c.道路的平顺性较差，行车颠簸  d.乘客舒适性较差②标准规定：见表 (9-15s行程) L=Vt／3.6 V＞60km/h 取t=9s  v=40km/h 取t=11s v=30km/h 取t=12s  v=20km/h 取t=15s《标准》规定，各级公路最短坡长不应小于表值。;;（四）、缓和坡段;（五）、合成坡度;3、合成坡度的计算公式为：;4．合成坡度指标;5、合成坡度指标的控制作用 ： 控制陡坡与急弯的重合；平坡与设超高平曲线的配合问题。 例如：某二级公路，有一平曲线半径为250m，超高横坡为8%，该路段纵坡度为4.8%，则合成坡度为;（六）、平均纵坡;七、其他纵坡规定;（3）隧道内的纵坡可设置成单向坡；地下水发育的隧道及特长、长隧道可采用人字坡。 （4）隧道洞口内侧不小于3秒设计速度行程长度与洞口外侧不小于3秒设计速度行程长度范围内的平、纵线形应一致。洞口外与之相连接的路段应设置距洞口不小于3秒设计速度行程长度，且不小于50m的过渡段，以保持横断面过渡的顺适。 3）城镇附近公路纵坡： 位于市镇附近非汽车交通比例较大的路段，纵坡可根据具体情况适当放缓。平原、微丘区宜不大于2%～3%；山岭、重丘区宜不大于4%～5%。 4）交叉口纵坡：紧接交叉口附近的纵坡不大于3%，特殊情况亦不大于5%。 5）回头曲线纵坡：;主线设计速度(km/h);三、竖曲线设计标准 ;（二）、竖曲线几何线形原理;2、竖曲线的基本方程式 设变坡点相邻两纵坡分别为i1和i2。竖曲线可以是抛物线或圆曲线的形式： ;3、有关竖曲线的计算： ①切线上任意一点Q与竖曲线间的竖向距离： 由上图可知， ， 则： 由抛物线计算原理： 而切线上的Q点的纵坐标为： ;由抛物线计算原理 ;②曲线长L;综合上述，竖曲线的要素计算公式为： ;（三）、竖曲线设计标准确定; 1 、竖曲线的最小半径 1）．竖曲线设计限制因素 (1)．缓和冲击 从限制汽车在竖曲线上行驶时其离心力不致过大考虑为:; 1 、竖曲线的最小半径 1）．竖曲线设计限制因素 (2)．时间行程不过短:最短应满足3s行程长度。; 1 、竖曲线的最小半径 1）．竖曲线设计限制因素 (3)．满足视距的要求： 凸形竖曲线：坡顶视线受阻