施工交通组织及围挡施工安全方案_精品.docVIP

PAGE PAGE 1 济广高速济南连接线工程SG4合同段 交通组织及围挡 施工安全专项方案 中 国 铁 建 中铁二十一局集团第三工程有限公司 济广高速济南连接线工程SG4合同段项目经理部 二〇一二年二月 交通组织及围挡施工安全专项方案 一、工程概况 二环西路高架桥（济广高速济南连接线）主线起自济南市天桥区济广高速现有的天桥互通立交处，与济广高速公路相连接，终点位于济南市槐荫区段店互通立交北，接段店互通立交并与经十路相连接，全长8.01公里，设置4对出入口匝道；北园高架连接线2.11公里，设置1对出入口匝道；新建匡山互通立交，改建现有的天桥互通立交。 全线采用一级公路标准，同时满足城市快速路的主要指标要求。主线桥梁全宽25米，为双向六车道，设计速度60公里/小时，设计荷载公路-Ⅰ级。 第SG4标段二环西路主线桥由K5＋666至K6＋121，桥梁长约455m，北园高架连接线工程由BYK 1＋198.5至BYK2＋320，桥梁长约1121.5m；桩基492棵，承台173个，墩柱231根，箱梁50联。 二、现有道路交通状况 济南市二环西路是济南市南北走向的一条主要交通干道，交通非常繁忙，路两侧为比较集中的居民小区、商店、汽车交易市场，附近毗邻军事管理区，有不少的车辆通过便道汇集于此，车流量非常大是封路施工的难点。根据我部对施工现场及周边道路交通情况的调查了解,汇总我合同管段内道路现状如下： 二环西路：由于路面施工，路面施工单位已将部分主线路段进行了封闭维护，二环西路主线路面变窄，但基本上能够满足现有的交通需求。（现有路面示意图） 二环西路现有路面横断面图 北园高架沿线：高架桥下方为无影山中路，交通基本正常，过往车辆不是很多，大部分为附近居民。由于管线施工，管线施工单位已经对场地进行了维护，只有线路右侧一条道路通行，宽度为5米。43#和44#墩之间为匡山东路，这条路没有大车行驶，主要是附近小区的居民和小车通过，因此在施工中我们也采用彩钢板将施工区域进行围挡，保证原路面宽度，38#-43#墩采用全封闭施工。（北园高架下方现有路面示意图） 北园高架桥下方无影山中路路面横断面图 三、 编制依据 1、济广高速济南连接线工程第四合同设计图纸。 2、对现有二环西路、无影山中路及其它道路状况的调查。 3、确保二环西路各方面机动车辆的通行。 4、确保车辆及行人的交通安全。 5、我单位在同类工程施工中的相关经验。 四、施工组织计划 根据设计图纸及上级要求，SG4合同段项目部编制了实施性施工组织设计，施工计划如下： 1、桩基工程： 2012年2月中旬～2012年12月中旬； 2、承台工程： 2012年3月下旬～2012年12月中旬； 3、墩柱工程：2012年4月上旬～2013年1月中旬； 4、现浇箱梁工程： 2012年7月中旬～2013年4月下旬； 5、护栏工程： 2012年9月上旬～2013年5月下旬。 根据设计图纸及现场实际情况，SG4合同段满足开工要求的工作面是二环西路主线38-42联（121#-134#墩）。施工位置位于二环西路现有路面，南起泉城花园西门口，北至丰田4S店。 五、交通组织方案 （一）施工期间交通组织的目标 各工种之间协调进展、有序推进，确保施工期间道路交通基本稳定和基本畅通。最大限度减少对沿线单位居民出行干扰。 （二）交通组织实施遵循的基本原则 1、遵循边通车边施工的基本原则。 2、安全原则：本工程施工期间，必须保障运营车辆及行人的安全，同时也必须保障施工车辆和施工人员的安全。 3、畅通原则：本工程施工期间，各条道路应保持畅通，应修建保通便道，基本上要保证原有的通行能力。确保施工过程中社会车辆都能以一定的行车速度顺利通过，保证一定的疏导服务水平，同时最大限度的减少因施工带来的各条公路及街道的通行阻力。 4、确保施工进度的原则：在做好交通组织的基础上，确保施工进度，尽量缩短施工周期，要保证工程在规定的工期内完成。 5、安全文明施工，是做好交通组织的必要条件。 6、路网分流，强化管理，分步实施，加强与各级管理部门的联系，取得协助，降低交通组织的难度。 （三）施工期间交通组织方案 我合同段施工期间交通组织采取“先疏后堵，充分发挥路网的分流作用”的措施进行组织。封路材料为不小于1.8m高的环保型装配式彩钢板，为保证本路段行车道路宽度，使机动车道与非机动车道连成一体，将人行道与非机动车道进行接坡处理，可使非机动车辆在交通高峰期时能在人行道上进行分流。 1、二环西路主线桥方向交通组织方案 （1）下部施工阶段 根据工期要求，本合同段在2012年2月中旬至2012年6月中旬完成二环西路主线所有的桩基、承台和部分墩柱施工，确保现浇箱梁施工顺利进行。 根据现场施工情况、交通情况以及地面管线施工单位的施工和围挡计划，本合同段计划将二环西路主线下部