道路平纵横设计技术.ppt

第二章 平面设计;道路平面线形概述 直线 圆曲线 缓和曲线 道路平面设计成果;道路平面线形概述 (一)路线 (二)汽车行驶轨迹 (三)道路平面线形要素 直线 圆曲线 缓和曲线 道路平面设计成果; ; 这个轨迹是连续的和圆滑的，即在任何一点上不出现错头和破折； 其曲率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率的值。 其曲率的变化率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率的值。;;;缺点：直线线形大多难于与地形相协调 过长的直线易使驾驶人感到单调疲倦，难以目测车间距离，于是产生尽快驶出直线的急燥情绪，一再加速，容易导致交通事故的发生。 不宜采用过长的直线。 ;(二) 直线的运用 ; 长直线纵坡不宜过大，因其易导致高速度。 长直线与大半径凹形竖曲线组合为宜，可使生硬呆板的直线得到一些缓和 ; 大量的观测资料证明，行车速度愈高，司机愈是注视远处的目标，这个距离在数值上大约是行车速度V (以km／h计)的6倍(以m计)。《规范》推荐：设计速度大于等于60km/h时，同向曲线间的最短直线长度以不小于6V为宜。 在受到条件限制时，无论是高速路还是低速路，都宜将在同向曲线间插人大半径曲线或将两曲线作成复曲线、卵形曲线或C形曲线。 ;;END;道路平面线形概述 直线 圆曲线 (一)横向稳定性 (二)圆曲线半径、长度 (三)圆曲线特点 (四)圆曲线运用 缓和曲线 平面线形设计 道路平面设计成果;(一)横向稳定性 ; 离心力对汽车在平曲线上行驶的稳定性影响很大，它可能使汽车向外侧滑移或倾覆。计算公式为： ; 为了减小离心力的作用，保证汽车在平曲线上稳定行驶，必须使平曲线上路面做成外侧高、内侧低呈单向横坡的形式，称为横向超高。如图2-11。汽车行驶在具有超高的平曲线上时，其车重的水平分力可以抵消一部分离心力的作用，其余部分由汽车轮胎与路面之间的横向摩阻力与之平衡。 ;将离心力F与汽车重力分解为平行于路面的横向力X和垂直于路面的竖向力Y，即 ; 横向力X是汽车行驶的不稳定因素，竖向力是稳定因素。但对于同一横向力作用于不同车型上会有完全不同的结果，因此采用横向力系数来衡量稳定性??度，其意义为单位车重的横向力，即 ;横向倾覆条件分析 ;把上两式代入整理得 ;横向滑移条件分析 ;横向稳定性的保证 ;(二)圆曲线半径、长度 ;（1）危及行车安全；要求横向力系数?低于横向摩阻系数φh;2．关于最大超高ih(max);2、描述圆曲线的指标;[极限最小半径]：车辆在设置超高的曲线上安全行驶，满足最低舒适性要求的半径规定值。 V 采用设计速度。横向力系数的大小直接影响乘车人的舒适感。车辆曲线上稳定行驶的必要条件是?不能超过? w 。;[一般最小半径]：通常情况下采用的最小半径，兼顾汽车行驶的要求与使用上的可能，设计时建议的最小值，设超高。 确定一般圆曲线最小半径采用的?为0.05- 0.06。;[不设超高最小半径]：道路曲线半径较大、离心力较小时，汽车沿双向路拱（不设超高）外侧行驶的路面摩擦力，足以保证汽车行驶安全稳定采用的最小半径。 圆曲线半径大于一定数值时，可以不设置超高而允许设置等于直线路段路拱的反超高，从行驶的舒适性考虑必须把横向力系数控制到最小值。;最小半径的标准;②最大圆曲线半径：半径大到一定程度时，其几何性质与行车条件与直线无太大区别，容易给驾驶人员造成错误判断反而带来不良后果，最大半径不宜超过10000m。 ③最小圆曲线长度：汽车在道路曲线段行驶时，如果曲线很短，司机操作方向盘频繁，在高速驾驶的情况下是危险的，圆曲线宜有大于3s的行程。;(三)圆曲线特点;(四) 圆曲线运用;练习;解答;道路平面线形概述 直线 圆曲线 缓和曲线 (一)缓和曲线作用与性质 (二)缓和曲线基本形式 (三)缓和曲线最小长度及参数 道路平面设计成果; 缓和曲线是道路平面线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。《标准》规定，除四级公路可不设缓和曲线外，其余各级公路都应设置缓和曲线。在现代高速公路上，有时缓和曲线所占的比例超过了直线和圆曲线，成为平面线形的主要组成部分。在城市道路上，缓和曲线也被广泛地使用。 ;1) 曲率连续变化，便于车辆遵循 2) 离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适 3) 超高橫坡度、加宽逐渐变化，行车更加平稳 4) 与圆曲线配合得当，增加线形美观;2、 缓和曲线的性质;1、回旋线的数学表达式;;菲涅尔(Fresnel)积分;;2、回旋线的几何元素;3、有缓和曲线的道路平曲线几何元素;S型曲线;(1)．旅客感觉舒适 （m）;45;2、回旋曲线参数A的确定;1．在直线与圆曲线间