道路线形设计技术.ppt

第四章 道路线形设计;第一节 概 述; ;二、平面线形设计的基本要求;（2）曲率连续。其曲率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率的值。;（3）曲率变化连续。其曲率的变化率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率的值。;（二）平面线形要素;直线单一无变化，与地形及线形自身难以协调。 过长的直线在交通量不大且景观缺乏变化时，易使驾驶人员感到单调、疲倦。 在直线纵坡路段，易错误估计车间距离、行车速度及上坡坡度。 易对长直线估计得过短或产生急躁情绪，超速行驶。;二、直线的运用; 第三节 圆曲线 一、圆曲线的特点;圆曲线几何元素为：; 计算基点为交点里程桩号，记为JD， ZY=JD-T YZ=ZY+L QZ=ZY+L/2 JD=QZ+J/2;X;（一）计算公式与因素;（1）安全性--危及行车安全 汽车能在弯道上行驶的基本前提是轮胎不在路面上滑移，这就要求横向力系数μ低于轮胎与路面之间所能提供的横向摩阻系数φh: μ≤ φh φh与车速、路面种类及状态、轮胎状态等有关，一般在干燥路面上约为0.4～0.8，在潮湿的黑色路面上汽车高速行驶时，降低到0.25～0.40。路面结冰和积雪时，降到0.2以下，在光滑的冰面上可降到0.06（不加防滑链）。;（2）增加驾驶操纵的困难;（3）增加燃料消耗和轮胎磨损;（4）行旅不舒适;《标准》规定： 高速公路、一级公路的超高横坡度不应大于10%， 其它各级公路不应大于8%。 在积雪冰冻地区，最大超高横坡度不宜大于6%。;ih;汽车在曲线上行驶时保持稳定的必要条件是汽车所受横向力被车轮轮胎与路面之间的摩阻力抵消，若横向力大于摩阻力，则汽车出现横向滑移。 因此，在设计时应控制横向力系数μ不超过摩阻系数φh。因此用φh代替μ来计算平曲线的最小半径才更符合实际情况。 ;是各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全行车的最小允许半径。;一般最小半径是指各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全、舒适行车的最小允许半径。;圆曲线半径大于一定数值时，可以不设置超高，而允许设置等于直线路段路拱的反超高。 从行驶的舒适性考虑，必须把横向力系数控制到最小值。;4.最小半径??标的应用;（三）圆曲线最大半径;直线;;回旋线作为缓和曲线;道路平面线形三要素的基本组成是：直线-缓和曲线-圆曲线-缓和曲线-直线。 (1)几何元素的计算公式：;(1)几何元素的计算公式;(2)主点里程桩号计算方法：;例题：;J=2T-L=2×116.565-232.054=1.077;（2）主点里程桩号计算：; 四、缓和曲线的最小长度及参数 （一）缓和曲线的最小长度 1.旅客感觉舒适 2.超高渐变率适中 3.行驶时间不过短 ; （二）缓和曲线参数A值 1. 回旋线最小参数值 公路平面线形设计时，不仅可以选定缓和曲线长度，同样也可以选定缓和曲线参数A值。 2.视觉要求A与R的关系 R/3≤A≤R 当R接近100m时，取A等于R； 当R小于100m时，则取A等于或大于R； 在圆曲线较大时，可选择A在R/3左右； 如R超过了3000m，可取A小于R/3。;《规范》规定可不设缓和曲线的情况：;作业：; 1.行车视距定义：汽车在行驶中，当发现障碍物后，能及时采取措施，防止发生交通事故所需要的必须的最小距离。 2.存在视距问题的情况： 夜间行车:设计不考虑 平面上：平曲线（暗弯）; (1)停车视距：汽车行驶时，自驾驶人员看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。 (2)会车视距：在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。 (3)超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。 ;4.目高（视线高）与物高：;一、停车视距;一、停车视距;（2）制动距离：是指汽车从制动生效到汽车完全停住，这段时间内所走的距离。 ;会车视距;二、超车视距 ; 2．超车视距的构成：;（2）超车汽车在对向车道上行驶的距离S2;最小必要超车视距为： ;三、各级公路对视距的要求 ;安全视距及其保证;平曲线视距的保证 ;（2）最大横净距及其计算; 1、保证行车视距的工程措施 ①清除障碍物： （1）清除视距包络曲线与视点轨迹线间的全部障碍物。 适用：连续障碍物的清除，如路堑边坡等 ;（2）清除距离视点轨迹线小于最大横净距的障碍物。 适用：分散障碍物，如独立建筑物等。 ②分道行驶： 二、三、四级公路