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钢板预处理车间底漆 B. 耐高温无机硅酸锌车间底漆(Interplate937) NQA933/NQA936灰色 NQA934/NQA936棕色 它的特点 采用超耐热树脂对硅酸乙酯进行改性、以部分耐热防锈颜料与锌粉共用，旨在降低锌粉的含量和提高涂层的耐热性； 耐热能达到800°C； 热加工时，热影响区面积‘更小’； 具有电化学保护的功能，室外保养期为六个月； 干性快、机械性能好、耐溶剂性能强； 减少锌盐的产生。 钢板预处理车间底漆 相关检测（IMO PSPC) 喷射清理：Sa2.5 (ISO 8501-1, 1988); SSPC SP10 表面粗糙度：30-75 um 表面盐分含量: 50mg/m2 = 5ug/cm2 (NaCL) 钢板预处理车间底漆 1. 喷射清理：Sa2.5 (ISO 8501-1, 1988); SSPC SP10 钢板预处理车间底漆 ISO锈蚀等级 钢板预处理车间底漆-氧化皮 热扎钢材上的氧化皮： 构成:表层是Fe2O3,中层是Fe3O4 ,紧贴金属表面的是FeO, 最后是一个混合金属氧化物层，为FeO+Fe的联结, 也就是这一层是冲砂工人觉得最难去除的一层，问题往往就出在这里，然而，可以通过彻底的喷砂来去除它。 2. Fe2O3在化学上是稳定的，而FeO在水和氧的作用下很容易水解成铁的氢氧化物。 3. 氧化皮表面看似完整，实际却存在无数缝隙，水解作用和腐蚀就会从 缝隙开始，腐蚀产物会引起氧化皮表层的应力，从而引起氧化皮的剥落。 4. 温度的变化，机械作用等物理因素也会使氧化皮翘起或剥落。 5. 氧化皮的电极电位比铁本身要正0.15-0.20v，在腐蚀性介质中，要促进铁作为 阳极而腐蚀。 涂装前必须彻底清除氧化皮。 钢板预处理车间底漆-氧化皮 氧化皮示意图 钢板预处理车间底漆-氧化皮 氧化皮与钢铁之间的腐蚀电池 钢板预处理车间底漆 SSPC SP10 喷射清理 钢板预处理车间底漆 2. 表面粗糙度：30-75 um Ry 波峰到波谷最大的距离(Max. Height peak to valley) Ry 5 5个波峰到波谷最大距离读数的平均值 (Mean of five max. peak to valley measurements) 钢板预处理车间底漆 待涂表面 粗糙度测试 钢板预处理车间底漆 钢板预处理车间底漆 3. 表面盐分含量: 50mg/m2 (NaCL) 即 5ug/cm2 (NaCL) Marine Coatings Marine Coatings 钢板预处理车间底漆 钢板预处理车间底漆 一 车间底漆的定义/作用 车间底漆的特点 车间底漆的性能 车间底漆的技术指标(GB6747-86) 车间底漆的品种及其特点（IP 产品） 相关检测（IMO PSPC) 常见的技术问题 车间底漆施工工艺 车间底漆检测相关表格 钢板预处理车间底漆 一 车间底漆的定义/作用 定义：车间底漆，又称为保养底漆或预处理底漆，是钢板或型钢经抛丸预除锈 处理后在流水线上施工的一种底漆。 作用：对经过抛丸处理的钢材表面进行保护，防止钢材在加工、组装到结构完成 期间产生锈蚀，从而减轻分段或船舶整体涂装时的工作量。 钢板预处理车间底漆—流水线示意图 钢板预处理车间底漆—流水线示意图 钢板 校平机 预加热 抛丸室 自动喷漆 后加热 除尘器 漆雾过滤器 起吊 辊道运输 粉尘 漆雾 溶剂挥发 堆场 钢板预处理车间底漆—钢板堆场（表面处理前） 钢板预处理车间底漆—钢板堆场（表面处理前） 钢板预处理车间底漆—抛丸室/喷漆室 钢板预处理车间底漆—CB 钢板预处理车间底漆—抛丸后状况(反面） 钢板预处理车间底漆—抛丸后状况（正面） 钢板预处理车间底漆-抛丸后状况（型材） 钢板预处理车间底漆-磨料 磨料 钢丸 钢丝段 棱角铁 钢板预处理车间底漆-喷涂时情况 钢板预处理车间底漆-喷涂时情况 钢板预处理车间底漆-喷漆后 钢板预处理车间底漆 钢板预处理车间底漆 车间底漆的特点 车间底漆是一种临时保养性底漆，在分段或正式涂装前它可以去除也可以保留，主要取决于正式涂装时车间底漆涂层本身的完好性和第一道涂装的涂料对表面处理的具体要求。（车间底漆一般不计入船体涂层的总膜厚之内）。 2. 钢材涂有车间底漆以后，在焊接/切割时，该底漆可不必去除。 正式涂装时车间底漆可以保留，故车间底漆要能与各种船舶涂料配套应用。 4. 车间底漆的喷涂是在自动化流水线上进行的。 钢板预处理车间底漆 车间底漆的性能(要求) 车间底漆的存在应对焊接和切割无不良影响 --焊缝的表面和