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汽车传动系统及转向系统的检测汽车行驶系技术状况的好坏，不仅影响汽车乘坐的舒适性、汽车的操纵稳定性，而且还直接关系到汽车的行驶安全。因此，对行驶系的检测与诊断应给予足够的重视。行驶系检测与诊断的主要内容是车轮定位的检测、车轮平衡的检测以及行驶系故障的诊断。一、实验目的：掌握四轮定位仪的使用。掌握汽车侧滑检测台的结构及工作原理，学会操作汽车侧滑实验台。 3． 掌握汽车侧滑量检测方法和诊断标准；了解汽车侧滑试验台结构和检测原理；了解产生侧滑的原因及调整方法。4掌握汽车转向轮侧滑量的影响因素及分析；二、实验设备和仪器： GCO-1型光束水准车轮定位仪；双板联动式侧滑试验台一台；皮卡车一辆；常用工具一套。双板联动式侧滑试验台的结构如图4-1所示，由机械部分、侧滑量检测装置、侧滑量定量指示装置和侧滑量定性显示装置等几部分组成。 图 4-1双板联动式侧滑试验台的结构图三、实验内容：车轮定位检测及检测结果分析；前轮定位的动态检测；汽车转向轮侧滑的检测；四、实验注意事项：用千斤顶顶起车轮安放转盘及垫木时，应选好支撑点；在顶起过程中，严禁人员上下车或晃动车辆。车轮定位仪各部件均需轻拿轻放，严禁磕碰摔打，以防变形、损坏，造成测量失准。实测车轮定位参数时，除必须外，不得随意上下车及晃动车辆。测量主销内倾角过程中，应始终使行车制动器处于工作状态。五、实验原理及操作步骤：车轮定位包括车轮前束、车轮外倾、主销后倾和主销内倾。它是车桥技术状况的重要诊断参数。车轮定位的正确与否，不仅直接影响汽车的行驶稳定性、安全性、燃油经济性、轮胎和有关机件的磨损及驾驶员的劳动强度，而且还是某些总成、系统故障的综合反映，如车身变形、悬架损坏等都可引起车轮定位参数发生改变，因而检查车轮定位并进行故障诊断非常重要。当发现轮胎磨损严重且磨损不均匀、车轮有摆振、操纵稳定性差或悬架车桥、车身系统因外事故鉴定后，必须对车轮定位参数进行检测。车论定位参数的检测，有静态检测法和动态检测法两种。静态检测法是在汽车静止的情况下，使用测量仪器对车轮定位进行几何参数的测量；动态检测法是在汽车以一定车速行驶的情况下，用测量仪器或设备检测车轮定位产生的侧向力或由此引起的车轮侧滑量，来反映车轮的定位情况。车轮定位参数的静态检测：车论定位参数的静态检测可以利用水准车轮定位仪或四轮定位仪进行，在检测车轮定位之前，应先检查被测车辆，使其满足下列各项条件：轮胎压力符合规定值、轮胎尺寸一致；车轮轴承间隙正常；悬架系统的球头销无过大间隙；制动器制动可靠；油液加满，汽车空载。检测步骤：停车于水平地面，使前轮处于正常的直线行驶状态。检查并按标准充足轮胎气压。检查实验车转向机构、悬架、制动系统的技术状况。顶起前轮放置于转盘上，后轮用一定厚度的平整木块垫起，使前后轮处于同一水平面。前束的测量：车轮处于直线行驶状态。调节标杆长度，使标牌内间距段略大于实验车的轮距，聚光器光束指针大约可投射到标牌的中间位置。标牌间距一定要相等，两根标杆互相平行且垂直于车辆纵轴线。将标杆分别放置于被测车桥的前后且平行于该桥，使标杆间距为车轮前束规定测量点直径的7倍。把一侧聚光器光束投向前标杆牌某一整数如“20”上，再投向后标杆标牌，左右平行移动标杆，使指针落在与前标杆标牌同一数值上（如“20”），尔后将另一侧聚光器依次向前、后标杆投射光束，依其指示值计算前束值。如前标杆指示值为22，后标杆指示值为24，则前束值为24-22=2mm。车轮外倾角的测量：车轮处于直线行驶状态。将水准仪兰黑箭头所示的定位销轴插入待测车轮上支架中心孔，并使水准仪大致处于水平状态，拧紧弹簧卡锁紧螺钉，固定水准仪。转动“α”调节盘，直到水准仪气泡处于正中位置。在“α”盘上读出红线所示角度值，即为该车轮的外倾角。主销后倾角的测量：按“2”的测量，不动水准仪。将车轮向内转20°（左转向左、右轮向右），松开弹簧卡锁紧螺钉，水准仪大致平行于地面后固定水准仪。转动“γβ”调节盘，使其红线与0°线重合。调整相应水准泡组件的调节旋钮，使气泡处于正中位置。然后将车轮向相反方向转动40°，调整“γβ”盘，直至气泡恢复正中位置。在兰盘上读出“γβ”盘红线所示值，即为该车轮主销后倾角。主销内倾角的测量：该项测量过程，应使行车制动器始终处于工作状态。以红黄箭头所示定位销轴插入待测车轮上支架的中心孔中。向内转动车轮20°（左轮向左，右轮向右），水准仪大致平行地面后，拧紧弹卡销紧螺钉，将水准仪固定。然后转动调节盘“γβ”，使其红线与0°线重合；并调节相应水准仪组件的调节旋钮，使气泡处于正中位置。再将车轮向相反方向转动40°，调整“γβ”盘，直至气泡恢复正中位置。在黄盘线红盘上所示之值，即为该车轮的主销内倾角，其中左轮在黄盘上读数，右轮在红盘上读数。车轮定位参数的动态检测：车轮定位动态检测的参数是前轮的侧滑