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毕业设计（论文）柴油机连杆加工工艺及铣螺栓座面夹具设计 00K 工作原理 柴油机是一种压燃式的内燃机柴油燃料在气缸中燃烧从而产生高温高压的气体推动活塞运动通过曲柄连杆机构由曲轴对外做功从而完成燃料的化学能转化为热能热能再转化为机械能的能量转换 图1 气缸及其附件简图 Figure1 Cylinder and accessories 柴油机的燃油要经过与空气混合燃烧才能转变为热能要使燃油燃烧有空气仅仅是燃烧的条件之一还必须使混合气具有一定的温度发动机的活塞在缸内向下运动将空气吸进气缸内此时空气的温度很低活塞向上运动时将空气迅速压缩空气的温度和压力都上升并达到足够使柴油燃烧的温度此时再将燃油以雾化状态喷入燃油立即在高温高压的空气中燃烧燃油燃烧后放出大量的热能使燃气的压力温度急剧增高在气缸中膨胀通过活塞推动曲柄连杆机构对外做功膨胀终了即活塞做功行程终了活塞将作过功的废气排出所有工作循环结束发动机做好准备以便新鲜空气再次进入 综上所述柴油机每作一次功都必须经过进气压缩膨胀作功排气等四个过程这四个过程称为一个工作循环循环不断进行柴油机即能连续的工作 在结构上柴油机工作循环中的进气压缩膨胀作功和排气等过程都是通过活塞连杆曲柄配气系统和燃油供给系统等部件相互配合来实现的 四冲程柴油机工作循环 四行程汽油机的每个工作循环均经过如下四个行程如图2所示 1．进气行程 这一行程的任务是使气缸充满新鲜空气行程开始时活塞由上止点往下移动进气门1打开排气门2关闭由于活塞下行气缸容积增大气缸压力降到大气压力以下依靠气缸内外的压差作用新鲜空气不断地进入气缸在进气过程的大部分时间里气缸的压力低于大气压力其值约为80-95kPa08-095kgfcm2由于进气系统的阻力故进气终了时气缸压力略低于大气压约为78-88kPa新鲜空气在进气过程中受气缸壁和活塞顶等高温件的加热并与上一循环高温残余废气混合所以进气终了时气缸内的气体温度约为320-340K 2．压缩行程 这一行程的任务是将进气行程吸入气缸中的新鲜空气进行压缩以使之达到足够的温度和压力为柴油的燃烧创造条件当活塞从下止点运动到b时进气门1关闭空气开始被压缩随着活塞上行气缸容积不断减小空气的压力和温度不断升高压缩终了时缸内气体压力达到2940-4900kPa温度达到770-970K 3．工作行程 当活塞到达上止点稍前即压缩过程后期柴油经喷油器3以雾状喷入气缸并与气缸中高温高压的空气混合形成可燃混合气由于此时空气温度超过了柴油的着火点所以柴油在喷入的同时就自行着火迅速燃烧此时进排气门是关闭的气缸内的压力和温度由于燃烧而急剧上升最高压力达到5880-8820kPa最高温度达到1770-2770K在上止点后某一时刻点d燃烧基本结束高温高压气体膨胀将活塞推向下止点并通过连杆使曲轴旋转对外做功从而实现了热能向机械能的转换随着活塞下行气缸内容积不断增大气体的温度不断降低到e点膨胀做功能结束作功终了时压力降为290-390kPa温度降为1070-1170K 4．排气行程 这一行程的任务是将作过功的废气排出气缸外因为残留在气缸内的废气是影响下一个工作循环充气质量的一个重要因素所以废气排的越干净越好当活塞越过下止点开始上行时气缸压力已降低可以减少活塞上行时的背压活塞由下止点向上运动气缸内的废气在活塞的作用下排出气缸排气终了时缸内废气压力仍高于大气压力约为103-123kPa温度约为570-970K 综上所述四冲程柴油机有如下特点 1．一个工作循环是在曲轴回转两转内完成 2．在曲轴回转两转过程中进气门排气门和喷油器均只启闭一次 3．每个循环中之有工作行程对外做功其余三个行程都是为工作行程做准备都需要外界供给能量 3 设计任务书 31柴油机参数说明 表1 CA4-98柴油机参数 Table1 CA4-98Diesel engine parameters 柴油机型号 CA4-98 汽缸数 4 缸径 98毫米 行程 120毫米 总排量 375升 12小时功率 44马力 12小时功率转速 1500转分 活塞平均速度 6米秒 最大扭矩 2372千克·米 最大扭矩转速 1200转分 12小时功率时的平均有效压力 7千克平方厘米 12小时功率时的燃油消耗率 ≤185克马力小时 压缩比 161 喷油顺序 1-3-4-2 重量 360千克 32柴油机曲柄连杆机构作用 3曲柄连杆机构的工作条件 34连杆的结构特点及技术要求 com的结构特点 发动机连杆组通常由连杆体连杆大头盖连杆螺栓及螺母连杆大头轴瓦等零件组成如图3所示 连杆组在工作中要把活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动并作用在活塞组上的力传给曲轴所以它要承受气体压力活塞组往复运动惯性力连杆组自身摆动产生的惯性力连干大头旋转运动产生惯性力以及连杆螺