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浅谈我国摩托车企业可持续发展的策略 摘要：我国摩托车工业历经二十余年的发展，已跨入生产大国，但还不是生产强国，随着摩托车市场从卖方市场转向买方市场转变，消费税；价格大战；燃油价格上涨 ，加之国外摩托车巨头的大举挺进 ，我国摩托车企业正处于内忧外患的境地；面对日益激烈的市场竞争，我国摩企应充分发挥我们庞大的市场优势和低廉的劳动力生产成本，加强企业自主创新能力，提高核心竞争力；建立适应市场经济发展现代企业经营机制，以管理要效益；进一步推进和加强企业文化建设；大力推进品牌战略，走多元化发展的道路，提高企业抗风险能力。促进我国摩托车企业持续高速的发展。 关键词 摩托车企业 市场竞争 可持续发展 策略 一．目前我国摩托车行业发展的基本状况概述 中国摩托车工业从二十世纪八十年代起步，历经二十余年的发展，已在世界摩托车行业占有一席之位，从1993年至今，一直保持 着摩托车第一生产大国的称号，就近几年全国摩托车统计数据分析，基本以10%~15%的幅度在增长。截止2005年全国摩托车总产量达到1776万辆，占到全球摩托车总产量的60%左右，形成国民总产值709亿元人民币。虽然我国已跨入摩托车生产大国，但还不是摩托车生产强国，和国外先进的摩托车企业相比，我们仅仅是数量上的第一，产品技术水平和质量水平；企业的研发创新能力；企业品牌的知名度；企业的规模与国外相比仍有很大差距，具体表现在： 1．品种单一、技术落后 目前我国摩托车企业生产的主要车型仍是十几年前引进的几款老机种，新增车型只是在其外观上进行局部改动而已，尽管所有企业的车型加起来，有近万种产品，但从全国来看，几乎所有企业的产品形式都雷同，全国加起来就三、四十种主打车型，而且发动机排量主要集中在50~150毫升之间，大排量车几乎处于空白，而国外摩托车排量范围覆盖比较大，从50毫升到1500毫升，而且许多新技术、新结构主要集中在大排量车上。 2. 质量不稳定 近几年来，我国摩托车的总体质量和前些年相比，有了很大改进，但是由于生产厂点比较多，相互之间竞相压价，从整车企业到零部件企业都在降低成本，最终致使产品质量受到影响，零部件寿命降低，产品的可靠性变差。 3. 产品附加值低 尽管我们摩托车的产量很大，但仅仅是低水平的重复，每辆摩托 车的毛利润平均不到百元钱，个别车型甚至没什么利润，只是为了抢占市场份额而已，产品的附加值很低，而国外恰恰相反，尽管每个车型的产量不是很大，但是每辆车的利润都比较高，在60%左右。 4.企业规模偏小，研发创新能力薄弱，摩托车品牌的知名度不高，没有形成具有国际竞争力的企业集团。 二．摩托车企业应对日益激烈竞争的可持续发展的策略; 随着摩托车市场已从卖方市场转向买方市场，加之消费税；价格大战；燃油价格上涨；禁摩是企业雪上加霜；为了维护广大消费者的利益和企业利益，保持我国摩托车工业的良性发展，国家先后实行了3C认证，生产准入，使企业的生产投入增加，生产成本提高；由于生产厂家过多，行业集中度不高，市场竞争激烈，加之国外摩托巨头的大举挺进，使我国摩企内处于忧外患的境地，面对这些不利因素，摩企应采取怎样的策略来应对日益激烈的市场竞争呢？笔者以为主要从以下几方面入手： （一）加强企业自主创新能力，提高核心竞争力 八十年代日本摩托车巨头本田公司在摩托车市场增长趋缓的情况下将精力集中到汽车市场的开拓上，使得挑战者雅马哈公司乘虚而入，占据了一定的市场份额，并继续扩大生产规模以图王位。本田公司决策者经过分析，采取加快产品创新和新老产品更新换代的策略，迅速使产品多样化，凭借技术优势，打败了挑战者雅马哈公司，巩固了其行业的霸主地位； 奇瑞汽车这个让中国人引以为豪的自主汽车品牌，在当今世界各 大知名汽车品牌云集的市场上只所以能占有一席之地，靠的就是自主创新。企业开发研制了具有自主知识产权的发动机和车型如QQ，东方之子等车型，性价比大大高于国外同类其他品牌，得到了广大消费者的认可，企业迅速发展，成为中国自主品牌成功的典范。可见技术创新对于企业在市场的竞争和发展中起着至关重要的作用。 而目前我国摩托车企业发展的瓶劲就是技术的匮乏，企业缺乏自主创新能力，核心竞争力不强。令人汗颜的是大多数企业生产的主要车型仍是十几年前引进的几款老机种，新增车型只是在其外观上进行局部改动而已，尽管所有企业的车型加起来，有近万种产品，但仍摆脱不了CG款,CB款,GN款，C100款等的影子，而且发动机排量主要集中在50~150毫升之间，大排量车几乎处于空白，发动机也无怪乎就是GY6,CG,CB,C100等寥寥几种型式,。企业之间产品的差异化小，产品及易被仿制，抄袭，真可谓是“你有我有他都有”啊！产品已高度同质化，企业之间的竞争只能停留在最原