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2）城市道路网的布局模式 （layout of streets networks） （1）棋盘形（方格形） 布局严整、简洁，有利于建筑布局，方向性好。网上交通分布均布，交叉口交通组织容易但非直线系数大，通达性差，过境交通不易分流，对大城市进一步扩展不利。 方格网式： 北京旧城，西安，洛阳，开封 （2）带形 建筑物沿交通轴线两侧铺开，公共交通布置在主要交通干道范围内，横向靠步行或非机动车，有利于公共交通布线和组织，但容易造成纵向主干道交通压力过大，不易形成市中心。 （3）放射型 交通干线以市中心为形心向外辐射，城市沿对外交通干线两侧发展，形成“指状”城市。缺点是中心区交通压力过大、边缘区相互间交通联系不便，过境交通无法分流。 2）城市道路网的布局模式 （4）放射环型 这种布局具有通达性好、非线性系数小，有利于城市扩展和过境交通分流等优点，一般用于大城市，但不宜将过多的放射线引向市中心，造成市中心交通过分集中。 2）城市道路网的布局模式 （layout of streets networks） （5）混合式（北京，上海，南京，合肥） 特点：扬长避短， 并能够很好地组织城市市内交通，我国有不少大城市和特大城市都属这种类型。 北京以老城区棋盘式路网为核心先建设了四条环状干道。一环在市中心区内，二环环绕市中心区，三环沿着城市建成区。以二环路为起点，已形成9条主干放射路，14条次要放射路，并逐步以立交取代平交路口。首都现代化道路系统已初步形成。 （6）自由式（青岛，九江，南宁） 优点：能结合自然地形，节省工程造价。 缺点：不规则街坊多，道路非常直线系数较大。 组团式路网结构是结合城市多变的地形地貌，采用灵活的布局形式。其特点是城市地形起伏，用地分散，城市总体规划中采用分片布局，在各分区之间用干路连接。 （7）组团式路网系统 5、公路主线的几何特征 汽车行驶轨迹： （1）汽车运行轨迹是连续的、圆滑的，即在任何一点不出现错头和破折； （2）其曲率是连续的，即轨迹上任意一点不出现两个曲率值； （3）其曲率的变化率是连续的，即轨迹上任意一点不出现两个曲率变化率的值。 1）平面线形 在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间设置的一种曲率连续变化的曲线就是缓和曲线 缓和曲线 R ∞ 乘客的交通需求心理：出于某种目的而出行，希望安全、便捷、舒适、省时、省力、经济等； 乘车反应：道路条件（平整性、线形等）及车厢环境（卫生、整洁及人文环境等）会导致乘客不同反应； 二、乘客交通特性 社会影响： 纠纷、劳动效率、乘客对公用事业的不满等 二、乘客交通特性 三、行人交通特性 行人交通特征：行人速度(1.0-1.3/s)、行人空间(0.9-2.5m2 /人) 、行人注意力 步行距离：可接受距离（一般越短越好） 影响因素：年龄、性别、出行目的、文化素养、心境、街景、交通状况、生活区域等； 行人交通流特性：步行速度与密度基本关系等； 交通系统中人的特性（小结） 人是交通系统中的最活跃的因素； 人是交通需求之源； 人是影响交通安全的关键； 人是改善交通系统之主； 交通系统应以人为本 ? ? ? ? 二、 车辆的交通特性 车辆设计外廓尺寸 机动车的分类 动力性能 制动性能 机动车的交通特性 车辆的交通特性 自行车的交通特性 The Running Characteristic of Vehicle 《中华人民共和国道路交通管理条例》 （以下简称《条例》）中所称的车辆包括： （一）机动车是指各种汽车、电车、电瓶车、摩托车、拖拉机、轮式专用机械车； （二）非机动车是指自行车、三轮车、人力车、畜力车、残疾人专用车。 一、机动车的分类 二、 车辆的交通特性 1、汽车的分类（types of cars） 根据国家标准GB9417-88《汽车产品型号编制规则》，汽车分为８类，载货汽车、越野汽车、自卸汽车、专用汽车、客车、轿车和半挂车及专用半挂车。 交通工程中， 通常按运输任务分为两大类： 客车，货车。 客车的分类 微型客车 3.５米以下 轻型客车 3.５~7m 天津三峰客车 客车的分类 中型客车7~10m 大型客车10~12m 特大型客车大于12m 货车的分类 总质量小于１．８吨 重型 大于１４吨 轻型 1.8~6吨 中型 6~１４吨 另外还有：汽车列车、特种车辆等。　 二、车辆的设计外廓尺寸　 小客车 载货汽车 半挂车 车辆类型 总长 总宽 总高 前悬 后悬 轴距 6 1.8 2 0.8 1.4 3.8 12 2.5 4.0 1.5 4 6.5 16 2.5 4.0 1.2 2 4+8.8 《公路工程计