汽车电工电子技术课件模块六模拟电子技术基础.ppt

集成运算放大器的外形有双列直插式、扁平式、金属圆壳式三种。 FOO7集成电路是具有8线金属圆壳封装的固体器件，它的引脚排列见图6-61，管脚2、3分别为反相输入端和同相输入端，管脚6为输出端，管脚4、7分别为外接负、正直流电源端，其余管脚用于外接其他元件。 图6-61 F007管脚排列 ＋ － u－ u+ uo 集成运算放大器符号 － ＋ ＋ ? ? 反相输入端 u－ 同相输入端 u+ 输出端 uo 旧符号： 国标符号： 二、由集成运放组成的几种基本放大器电路 先介绍几个概念：反馈、正反馈、负反馈。 电路的反馈：将放大电路输出量（电压或电流）的一部分或全部，通过一定的电路（称为反馈电路或反馈网络）以一定的方式送回到放大电路的输入端，并同输入信号一起参与控制作用，以使放大电路某些性能获得改善的过程。 图6-63 反馈放大电路框图 负反馈： 若反馈信号XF与输入信号Xi相位相反，反馈使净输入信号XB（也叫有效输入信号）小于输入信号Xi，从而使放大电路的放大倍数降低，这种反馈叫负反馈。 正反馈： 凡是引入反馈信号XF后，XB＞Xi，使放大电路的放大倍数升高，这种反馈叫正反馈。 1．反相比例运算电路 图6-64 反相比例运算电路 为使电路对称，平衡电阻R2的阻值为：R2为R1与Rf 的并联电阻值，使差动输入级的静态电阻尽可能平衡。 放大倍数为： 图6-65 反相比例运算电路的等效电路 闭环输出电压U0为： 式中的“—”号表示输出电压与输入电压相位相反，并且成比例，比例系数为Rf/R1。这也说明放大倍数只与Rf、R1有关，与放大器本身无关。 图6-66 反相器 当Rf=R1时，u0=ui，该比例运放就是一个反相器或称反号器（即“非门”），图6-66所示。 2．同相比例运算电路 为了使电路对称，R2的阻值为：R2=Rf。 同相比例运算电路的放大倍数为： 输出电压为： 输出公式中无“—”号，表示输出电压与输入电压相位相同。 图6-69 电压跟随器（同相器） 如将当R1开路时（R1为∞）或取Rf=0时，。放大倍数Af=1，u0=ui，这时的同相比例集成运放就是一个电压跟随器或称同相器，如图6-69。 3．差动输入放大电路 图6-70 差动输入放大电路 放大倍数为： 输出信号电压正比于两个输入信号电压之差。 当Rf=R1时，则u0=ui2－ui1，Af=－1，u0=ui2－ui1，即输出信号电压等于两个输入信号电压之差。可以实现常规的减法运算。 三、电压比较器 图6-74 电压比较器 （a）反相输入方式 (b) 同相输入方式 输入信号通常是两个模拟量，一般情况下，一个输入信号是固定不变的参考电压UE（比较基准电压），另一个输入信号则是变化的信号电压Ui。输出信号只有两种可能的状态：高电平和低电平 。 1．反相输入方式 1．反相输入方式 当Ui＞UE时，U0=U-，输出低电平；当Ui＜UE时，U0=U+，输出高电平。 图6-75 电压比较器输入输出波形 （a）输入波形 （b）输出波形 2．同相输入方式 当Ui＞UE时，U0=U+，输出高电平。当Ui＜UE时，U0=U-，输出低电平。 四、集成运放在汽车电子电路上的应用 1．电桥信号放大电路 电喷发动机中，许多传感器采用了电桥电路，如热线式（热膜式）空气流量计、半导体应变式进气压力传感器、电容式压力传感器、压电式爆震传感器等电路 图6-71 电桥信号放大电路 图6-72 压敏电阻式进气压力传感器 （a）结构示意图 （b）工作原理示意图 图6-72所示为桑塔纳2000Gli型轿车采用的进气压力传感器的结构示意图和工作原理图。 2．光电测量电路 图6-73 光电测量电路 无光照时，光电二极管的反向电流很小。有光照时，二极管有光电电流流过，光的照度越大，光电流越大，经过集成运算放大器后，输出电压u0=iRf。 汽车自动空调控制系统中，用作检测日照量的传感器就是经过设置在ECU内部的上述电路进行信号放大的。 3、电压比较器在汽车电路中的应用 （1）LM741 国内相同的型号是F741。引脚如图6-76所示。 图6-76 LM741引脚图 （2）LM324 图6-77 LM324引脚图 （3）LM339 图6-78 LM339引脚图 蓄电池电压过低报警电路 由LM741、稳压管、发光二极管及一些电阻组成。 5V为参考电压。 图6-80 蓄电池电压过低报警电路 简单电压比较器的应用 滞回电压比较器的应用 在简单电压比