国贸实务卷目.docVIP

一．判断题 １．( ) 在约定的品质机动幅度或品质公差内的交货品质差异，除非另有规定，一般不另行增减价。 ２．( ) 某外商来电要求我提供大豆，按照含油量18％、含水份14％、不完全粒7％、杂质1％的规格订立合同。对此，在一般情况下，我方可以接受。 3．( ) 我国在采用定牌和无牌出口时除非买方提出要求，一般都应在出口商品和包装上标明 “中国制造”字样。 4．( ) 为了适应国际市场需要，在出口贸易中，应争取按买方样品达成交易。 5．( ) 回样又称对等样品，指卖方收到买方来样后，做一个复制品寄交对方确认，从而把买方样品转化成卖方样品。 6．( ) 毛重是指包装材料的重量。 7．( ) 出口羊毛、生丝等货物，通常是按净重计价。 ( ) 运输包装上的标志，就是指运输标志，也就是通常所说的唛头。 ( ) 我方从日本进口货物，若以FOB方式成交，则需由我方自行派船接货；若以CIF方式成交，则由日方负责运输。故而对买方而言，FOB方式的运输风险比CIF方式大。 ( ) 以FOB方式成交一笔小麦，以租船方式运输，买方不愿负担装船费用，可采取FOB Stowed变形。 ( ) 按《INCOTERMS 1990》规定，C组贸易术语特点之一是费用和风险划分界线相分离。 ( ) 按《INCOTERMS 1990》规定，F组术语由买方负责办理运输、支付运费；C组术语的此项义务则由卖方负责。 ( ) FOB 、 CFR 、CIF三个贸易术语的风险划分界线是一样的。 ( ) CIF贸易术语变形，是为了说明买卖双方装货费用的负担问题。 ( ) 以FOB班轮条件成交，装卸费用应由船方负担。 ( ) 我外贸企业拟向伦敦出口货物，按不同情况，可分别使用下列贸易术语：FOB伦敦， CIF上海，CFR英国。 ( ) 我方从欧洲进口货物一批，若按FOB方式成交，买方必须按合同规定及时派船接货。 ( ) 凡装在同一艘船，同一航次上的一份合同项下的货物，即使装运时间与装运地点不同，也不作为分批装运论处。 ( ) 记名提单和指示提单经过背书即可进行转让。 ( ) 海运提单如有三份正本，在货物未被提取的情况下,凭其中任何一份均可在卸货港向船公司或船代理提货。 ( ) 海运提单、铁路运单、航空运单、货物承运收据和国际多式联运单，都是承运人出具给托运人的货物收据，因而也都是货物所有权的凭证。 ( ) 空白抬头、空白背书的提单是指不填写收货人，又不要背书的提单。 ( ) 我方按CFR方式进口时，在国内投保了一切险，保险公司的责任起讫应为仓至仓。 ( ) 托运出口玻璃制品时，投保人在投保一切险之后，还应加保玻碎险。 ( ) 所谓“仓至仓条款”，就是指船公司负责将货物从装运地发货人的仓库，运送至目的地收货人的仓库的运输条款。 ( ) 我方按CIF条件出口棉布500包，投保了水渍险。在运输途中，因货舱内淡水管道滴漏，至使部分布包遭水渍，保险公司应对此损失负责。 ( ) 船舶在航行途中搁浅，船长下令有意识地、合理地将部分货物抛入海中，使船舶起浮，继续航行至目的地。上述搁浅和抛货的损失属共同海损。 ( ) 船货在海上由于面临共同危险而同时遭受的损失，称为共同海损。 ( ) I.C.C.有六种险别，其中A险、B险、C险、相当于原来的基本险，可以单独投保。其他三种为战争险、罢工险和恶意损害险，不能单独投保。 ( ) 推定全损的货损性质，属于单独海损。 ( ) 投保一切险后，运输途中由于任何外来原因所造成的损失，均可向保险公司索赔。 ( ) 共同海损按损失程度的不同，可能是部分损失，也可能是全部损失。 ( ) 水渍险的责任范围，不但包括平安险所承担的责任，还包括由于暴风、巨浪等自然灾害引起的单独海损。 ( ) 按CIF Ex Ship(s Hold方式成交，卖方应负责人装运港到目的港为止的费用和风险。 二、单项选择题： 1.国外来证规定，数量为10(000公吨散装货物，总金额90万美元，未表明可否短溢装，不准分批装运，根据《UCP500》规定，卖方的数量和总金额 。 Ａ.两者均不能增 B.均可增减10％以内 Ｃ.均可增减5％以内 D.数量可以有5％的伸缩，金额不得超过90万元 2.凡货、样不能完全一致的商品，一般都不适宜 。 A．凭规格买卖 B．凭等级买卖 C．凭样品买卖 D．凭说明书买卖 3．按照现行国际惯例解释，若以CFR条件成交，买卖双方风险划分是以