曲线整正幻灯片培训稿.pptVIP

曲 线;前 言;目 录;一、曲 线 超 高 的 原 理;一、平面曲线的种类;二、圆曲线;三、缓和曲线;2、设置超高的技术要求; HQ（mm）;《铁路线路修理规则》规定：实设最大超高，在单线上不得大于125mm，在双线上不得大于150mm。 在曲线上设置的最大超高必须有所限制。如设置的超高过大，当列车以低速运行时，会产生过大的未被平衡向心加速度，列车的重量会偏压在里股钢轨上，加剧里股钢轨的磨耗；如在曲线上停车，车体向内倾斜量也大，车上货物可能产生位移，以致造成偏载，对行车安全不利。 双线按上下行分开行车，同一曲线上的行车速度相差较小，因此，最大超高可大一些。单线两方向运量可能不同，上下行的行车速度相差较大，因此，最大超高应小一些。;五、曲线超高顺坡;;③同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度应不短于25m，不足25m时可在直线部分设置不短于25m的相等超高段。在困难情况下，可在直线部分从较大超高向较小超高均匀顺坡。;④反向曲线两个超高顺坡终点间的直线长度应不短于25m。不足25m时，正线上可不短于20m，站线上可不短于10m。必要时，超高顺坡可延伸至圆曲线上，但圆曲线始终点的未被平衡欠超高，不得超过容许值。; 曲线超高必须在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于120km/h的线路顺坡坡度不应大于0.8‰，困难条件下不应大于1‰ 允许速度为120km/h～160km/h的线路，在直线上顺坡的超高不应大于8mm； 同向及反向曲线两超高顺坡终点间的直线长度，一般应满足表1-1规定。;曲线两超高顺坡终点之间的夹直线长度应满足表列规定，允许速度不大于160km/h的特殊困难地段不应短于25m。; 因为：车轮的升降速度对旅客的舒适度有直接影响。根据实践经验，线路允许速度为120～160km/h时，车轮升降速度在一般条件下应不大于28mm/S，困难情况下应不大于35mm/S。 假设列车速度为160km/h（即44.4m/s），顺坡坡度为0.8‰，则车轮升降速度为： 44.4 m/s× 0.8‰=35.52 mm/s≈ 35mm/S;O1;实例2：京沪上行某曲线，R=2200，H=60，l=100，L=266m。如果在缓和曲线内每米设置一点，试求各点的超高。 解：1、求超高顺破率 60mm÷（100m×1000）×100%＝0.6‰＜0.8 ‰ 2、缓和曲线起点处的超高一般设置为0mm. 3、则每米1点的超高依次为： H起=0mm H2=0.6mm H3=1.2mm …… H缓圆=60mm;思考题：某站线曲线，半径R=4000m，超高H=20mm，曲线长L=100m。线路容许速度V≤120Km/h。;二、曲线轨检车波形图的分析与应用;一、动态加载检测设备 目前，工务加载监测线路技术状态的手段有三种： 1、轨道检查车；2、车载仪；3、添乘仪 1、轨检车 轨检车是将专用测量仪器安装在客车上，在动态既加载下测量线路的几何形态和力学指标的专用车辆。它采用惯性基准原理在列车实际运行速度下对线路的高低、方向、水平、曲率、轨距进行测量并派生扭曲、曲率变化率项目，同时通过安装在车厢的加速度计测量垂直加速度和水平加速度以表达车厢的摇晃程度。轨检车主要技术性能取决于测量精度、频响范围和对检测数据的二次处理能力。 ; 我国目前所应用的轨检车是从美国进口，在国内被划分为四型、五型。我局所用的轨检车为四型由美国ENSCO公司生产，用于测量高速线路（V140公里/小时），该车的曲率的测量是以陀螺仪为核心的惯性平台为基准，其低频特性很好，精度较高，采用了30m弧长转角的测量参数，对中长波、晃车有较好的表达，它所测的波段恰在我们的线路上多有出现，对于曲线不圆顺，直线大方向不良都有较明显的表达，给寻找晃车地点提供较好的支持。四型车的惯性平台精度和灵敏度都高于五型车，曲率和水平测量好于五型车。; 铁道部“z”字头所挂的轨检车为五型车，带宽为20m ，其曲率的测量采用了70m弧长转角的测量。惯性平台精度与四型车相比精度不足，使“水平”经滤掉低频波后输出，影响精度，采用70m弧长转角测量曲率，滤掉部分有用成分，降低了对曲率的检测精度和对晃车现象的表达能力。部检测中心最近将高低、轨向带宽的波长展宽为1.5---70m进行试用，从检测效果看较为理想，线路上高低、方向长波病害得到表达，可以清晰看出车载仪所检测出的信息在此得到表达，此带宽至少涵盖了机车作用线路的部分响应范围。 ;2、车载仪 车载仪是将加速度计固定安装在列车的机车上，用于测量机车在运动中的水