精心设计-江西公路学会.doc

精心设计 精心施工 努力提高江西高速公路路面质量 吴宝诗 （江西省交通设计院，江西 南昌 330002） 摘 要：结合江西省高速公路早期破坏的经验教训和对江苏省沥青路面建设经验的学习，从沥 青路面的水泥稳定碎石基层技术，路面下封层、粘层、透层技术，沥青路面面层技术和路面新 结构、新材料的应用等四个方面就在江西省公路工程建设实践中学习借鉴江苏沥青路面一些经 验作对比分析。 关键词：道路工程；江西沥青路面；防止裂缝及早期破坏；设计和施工措施 0 前 言 2009年1月上旬，江西北部出现冬季的极端最低气温天气，根据有关方面反映的情况，我院组织人员到赣北地区的沪昆高速公路樟树至萍乡段、福银高速公路南昌至抚州段、南昌市东绕城高速公路等2004年～2005年建成通车的高速公路进行路面检查，发现这几条路路面不同程度上存在裂缝，大部分裂缝都是横贯整幅路面，很多地方间隔10m～20m就有一条，比较有规律，裂缝宽度从2mm～3mm到6mm～7mm不等，部分路段裂缝比较集中，也有少量路面纵向裂缝和局部网状裂缝。  2009年1月15日，省交通厅召开路面裂缝现场研讨会。会上，沪瑞高速樟树至萍乡段管理处的资料显示该高速于2004 年9月建成通车后，在2005年就陆续发现了一些横向温缩裂缝、基层反射裂缝及路基不均匀沉降造成的纵、斜向裂缝。2005年10月，调查发现纵、横向裂缝402条，裂缝总长3000余m；2008年11月路面病害调查发现纵、横向裂缝1200多条, 裂缝总长约13500m，平均每公里单边约4条。会议讨论还谈到，同期建设的福银高速南昌至抚州段、南昌市东绕城高速等，通车一年以后也不同程度发现了路面横向裂缝。 现场研讨会多数专家分析了裂缝产生原因主要是： 1．温缩裂缝，设计和施工对沥青和沥青混合料的低温指标强调不够。 2．水稳层施工的质量控制不到位，加速了半刚性基层的反射裂缝的发展。 3．路基土石方施工正值2002年冬，雨水较多，局部路段路基压实度不够。 4．项目施工时，将原设计级配碎石垫层掺加3%水泥，影响排水、防水，加剧裂缝产生。 5．部分路段沥青面层施工工艺不到位，降低了沥青路面整体强度。 目前，高速公路的路面设计一般都采用半刚性基层（水稳碎石基层），如果施工控制不好，基层就会发生较大较多裂缝，一般3～4年基层的裂缝就会在路面产生反射裂缝，特别是在气温较低的冬季非常明显，但上述资料说明由于多种因数的共同作用，3～4年在路面产生反射裂缝的说法还过于乐观。 2002年～2004年期间，江西设计的高速公路沥青路面结构总体上和全国大部分省市路面结构相同，采用的是4cm改性沥青AK-13抗滑上面层，5cm AC -20Ⅰ中粒式沥青混凝土中面层（部分路段采用了改性沥青），7cm AC-25Ⅰ粗粒式沥青混凝土下面层（沥青面层16CM），35cm～38cm两层水泥(5%)稳定碎砾石下基层，20cm级配碎石底基层（垫层），总厚度71cm～74cm 。 2006年7月，我院按省、厅要求，对路面车辙、泛油、松散、坑槽、开裂等早期破坏进行过设计质量剖析，并组成五个专题调查组，分别赴安徽、江苏、浙江、福建和江西省内进行2000年到2005年建成通车的高速公路沥青路面情况调查，共调查省内外公路23条，行程近万km。在路面设计，天气以及车辆超载条件基本一致的前提下，五省都有状况较好的路面，也有较差的，经与各省交流与座谈，高速公路沥青路面设计需要不断改进，但路面早期破坏的主要问题还是在施工控制上。 2002年以来，江苏高速公路基本杜绝沥青路面早期损坏，高速公路路面质量得到了全国交通系统的公认。2008年11月13日,交通部组织的全国高速公路建设技术创新现场交流会在江苏南京举行，肯定和宣传了江苏高速公路沥青路面“十年不大修”的成功经验。江苏在沥青路面材料、设备、工艺、控制手段方面等很多细节方面标准高、控制严，比规范要求更具体、更严格。下面结合我省高速公路早期破坏的经验教训和新规范的学习，就在我省公路工程建设实践中学习借鉴江苏沥青路面一些经验作对比分析。 1 水泥稳定碎石基层技术 江苏自2000年起开始采用水泥稳定碎石基层，厚度36cm～38cm，采用集中厂拌，用摊铺机分两层摊铺和压实，层间洒布水泥浆增强粘结，压实度标准98%。为减少水泥稳定碎石基层裂缝，江苏规定在满足强度的基础上限制水泥用量；限制细集料、粉料用量；限制使用高强度的混合料组成；水泥用量控制在5.0%以内，0.075mm以下颗粒含量不超过4%，碾压含水量不超最佳水量的1%，7天无侧限抗压强度≯4.0MPa等。 江西在高速公路路面很早就采用了水稳碎石（砂砾）基层，但实际施工时为加快进度和方便施工、验收，施工单位往往多加水泥，造成基层强度偏高，有时将设计的级配碎石垫层更改为加水泥的碎石垫层