第3讲 联锁设备知识介绍.pptVIP

联锁概念;进路;追踪进路;折返进路;连续通过进路;侧面防护进路;进路的划分;车站联锁系统;车站联锁系统;车站联锁系统－信号开放的条件;;;;;车站联锁表;;方向;信号机开放的技术条件 ;第二节 6502电气集中联锁;一、主要技术要求;接车进路的接近区段 ;发车进路的接近区段 ;3．进路锁闭 (1)预先锁闭 进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭，又称为进路的预先锁闭。 (2)接近锁闭 进路排通、防护进路的信号机开放后，接近区段有车占用时的进路锁闭，称为进路的接近锁闭，又称为完全锁闭。 ;3．信号的开放 控制台上操纵按钮办理进路后，满足下列条件信号即可自动开放： (1)进路空闲。 (2)有关道岔转换至规定位置。 (3)敌对进路末建立并锁闭在未建立状态。 (4)进路锁闭。;4．信号的关闭 已经开放的信号，在下列情况应即时自动关闭： (1)当列车进入列车信号机内方第一个轨道区段时。 (2)当调车车列全部越过开放的调车信号机，即出清调车进路接近区段。若接近区段留有车辆，则车列出清调车信号内方第一个轨道区段时信号关闭。 (3)当信号显示与防护进路的条件不符合时(如进路上轨道电路故障或信号机灯丝断丝等)。 (4)办理取消或人工解锁进路时。 (5)预告及复示信号机当其主体信号关闭时。 ;5．进路的自动解锁 (1)正常解锁 即列车或调车车列顺序占用和出清进路的各轨道区段后，进路上的轨道电路区段自动顺序解锁。 (2)调车中途返回解锁 在车站咽喉区调车过程中，调车车列未占用或部分占用的轨道电路区段，能够随着调车车列的折返而自动解锁。; 6．人工办理解锁进路及解锁轨道电路区段 (1)取消解锁 当进路处于预先锁闭时。办理“取消解锁”，可将进路解锁。 (2)人工解锁 当进路处于接近锁闭时，须办理“人工解锁”，才能将进路解锁。 当进路处于接近锁闭办理人工解锁进路时，进路自动延时解锁，其中接车进路和正线发车进路延时3min，站线发车进路及调车进路延时30 s。 (3)区段故障解锁 当发生车站停电后恢复供电，以及进路没有完全解锁等情况时，控制台上全部或部分轨道由路区段显示白光带，此时有关区段均处于锁闭状态，须办理“区段故障解锁”手续，才能将有关轨道区段解锁。;7．道岔的锁闭 除进路锁闭外，联锁道岔还有以下锁闭方式： (1)区段锁闭 道岔区段有车占用时，区段内有关道岔不能转换，称为区段锁闭。此时控制台上有关道岔区段显示红光带。 (2)单独锁闭 利用控制台上道岔单独销闭按钮断开道岔控制电路，使该道岔不能转换。对道岔进行单独锁闭后，控制台上该道岔表示灯显示红灯。 (3)故障锁闭 在故障情况下道岔区段被锁闭，此时控制台上有关道岔区段显示白光带。例如：列车经过进路后，由于分路不良使部分轨道区段不能解锁，控制台遗留有白光带。 (4)引导总锁闭 办理引导总锁闭时，锁闭了全咽喉的道岔。 (5)其他锁闭 包括超过6‰下坡道的接车进路的延续进路锁闭、非进路调车锁闭等。 ;8．道岔的转换 在不受上述任何一种锁闭的条件下，联锁道岔允许进路操纵和单独操纵。单独操纵优先于进路式选动。在进路操纵过程中，如果尖轨转换遇阻不能转换到底时，为保护电机，允许单独操纵转回原来位置。 为保证行车和调车作业安全，联锁道岔一经启动，则不受列车或调车车列进入道岔区段的影响，应继续转换到底。 转换到位后控制台有相应定位或反位表示，联动道岔只有两端尖轨均转换到位才能构成表示。 ;9.信号的重复开放 信号因故关闭后，未经人工办理，不能自动重复开放。 10．引导接车 办理接车进路时，当有关信号机、轨道电路、道岔等故障时，进站信号机不能正常开放，应使用引导接车的方式，进站信号机开放引导信号将列车接入站内。 ; 二、设备组成 电气集中联锁设备分为室内和室外两部分，如图2—14所示。信号楼内设有控制台、继电器组合及组合架、电源屏、区段人工解锁盘和分线盘。室外有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路和电缆。;1．室内设备:(1)控制台;行车电话 ;控制台一端;(2)区段人工解锁按钮盘 ;(3)继电器组合及组合架;(4)电源屏;(5)分线盘;2．室外设备;三、6502电气集中控制台盘面;四、列车进路办理方法;五、调车进路办理方法;六、引导接车办理方法;七、进路的解锁;;八、控制台其他操作;第三节 计算机联锁;一、计算机联锁概述;1989年计算机联锁控制系统在郑州北编组站开通使用，使计算机联锁控制系统首次应用于国有铁路。 1994年用于铁路客货列车通过的车站。 目前，计算机联锁已经成为一些