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3、奔驰桥中桥主减速器结构紧凑,其中主动圆柱齿轮、轴间差速锁端面结合齿、前半轴齿轮三件合一,减少了传动部件数量,重量相应减轻,结构占用空间减少 * 方盛车桥(柳州)有限公司 2011年2月15日 方盛奔驰桥卖点介绍 1、FSA奔驰桥壳为铸刚桥壳结构,上下均采用双加强筋,结构设计合理,刚性更好,不易弯曲。 铸钢桥壳,刚性好 采用内置差速锁 轴间差速锁位于主减中部,润滑条件好 三联齿轮提高传动效率 2、 FSA奔驰桥的主减速器结构设计合理、结构紧凑,传动效率大大提高;FSA奔驰桥从传动效率、齿轮强度、差速器润滑等方面都优于STR桥。 主被齿加大,扭矩更大 大扭矩,高传动效率,高传动可靠性 4、凸缘与前差壳采用渐开线花键连接,且差壳轴间由Ф60加大到Ф65,整桥承受的扭矩比STR提高 凸缘与前差壳采用渐开线花键连接 5、采用加宽制动器,制动面更宽,制动性能提高。 制动器:Φ420X220,制动鼓热容量更大。 *
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