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中国配送现状简析【摘要】：随着电子商务的崛起，我国配送需求正不断增长，对配送的要求也越来越高。但是反观我国目前企业配送的质量与效率还是和发达国家有着较远的差距，发展配送不仅仅是为了解决当前电子商务业“最后一公里”的瓶颈，更是为了我国物流领域新一轮升级的历史使命。【关键字】：配送、供应链管理、成本管理我国配送行业面临的挑战目前我国经济正面临世界经济的全面接轨，物流却成为制约国内企业进一步发展的瓶颈。虽然只要能够采取有效的物流策略，企业就可以获得市场竞争中的巨大优势，但是由于组织经济、高效的商品分销是如此困难，国内产品很少能够渗透到全国市场中，它们是你在企业所在地的市场上占有较大的市场份额，企业对本地以外市场上消费者的需求只能望尘莫及。从物流来讲，配送的距离较短，位于物流系统的末端，处于支线运输、二次运输和末端运输的位置，即到最终消费者的物流。但是在配送过程中，也包括着其他的物流功能，如装卸、储存、包装等，是多功能的组合，可以说配送是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现，也可以说是一个小范围的物流系统。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一体，通过这一系列活动完成将货物送达的目的。配送与物流不同之处在于，物流是商物分离的产物，而配送则是商物合一的产物，配送本身就是一种商业形式。虽然配送具体实施时，有时也可以商物分离形式出现，但从配送的发展趋势看，两者越来越紧密的结合是配送成功的重要保障。中国物流成本占GDP的18%，比发达国家高出一倍。央视的“物流顽症”系列报道，揭示出我国物流成本过高的深层原因，其中一个就是物流环节过多。其中，“最后一公里”占到整个物流配送成本的30%以上。电子商务最后一公里的物流难题，已成为困扰电商企业和物流企业的最大问题，造成此问题的原因不少，最突出的表现是，物流成本控制诉求和电商客户体验诉求的矛盾。物流企业要降低成本，而电商要多样化客户体验。既要降低成本又要提高服务水平，对物流、电商企业来说都不容易。即便如此，最后一公里配送背后蕴藏的巨大商业价值，仍然令各方觊觎不已——“最后一公里”的物流服务，是电商面对客户的唯一方式。服务中积累的数据，蕴含着客户端的触角，能够积累出基于数据采购、信息管理的极有价值的东西，对于前端市场预测，供应链管理十分重要。随着大物流大数据时代的到来，“最后一公里”蕴含的商业价值将会愈加明显。也正因为如此，市场参与者都试图掌握配送末端的这张网。然而国内“最后一公里”的配送价格过低，始终是制约问题解决的最重要因素。此外，涉及的各方企业无法达成一致的利益分配共识，也制约着合作与创新的进程。随着越来越多的市场主体加入到“最后一公里”的争夺战中来，对这块市场的争夺也越来越趋于白热化。毕竟对于电商企业而言，物流配送是整个电子商务交易过程中唯一与客户面对面的服务环节，而恰恰是这个直接影响客户购物体验的至关重要的环节，对于电商们来说却偏偏最是鞭长莫及。无论是物流配送的时间和效率，还是服务人员的态度，别说依赖于第三方物流的电商企业不能有效控制，就连自建物流的企业都不敢保证一切尽如人意。很多电商企业为了提升客户体验，不惜重金打造物流团队以完善配送环节，然而，这样做却直接导致了成本支出的上升，造成了很多电商在烧钱大打价格战的同时，还要流血流泪地承受物流成本的巨大压力。2、“最后一公里”危机及中国配送瓶颈以下是我们经常会看到的现象：1、有一个菜市场里的菜往往会比别的菜市场低上一些。就说现下的藕带来说在别的市场是十几块钱堪比肉价，而在那个市场只要五六块钱就可以拿去。原因只是那个地方菜农可以很方便的挎着菜篮子进去行销自己家产的产品。只因为有这样的区别，我们生活在这个城市里的人有时原因骑乘自己的车子跑上很远的地方去那个菜市场里淘菜。2、经常在北京市区等地看到像这样的一些警示牌载重超过XX吨的货车一例不给入城、此处限高XX米这样的警示牌随处可见。3、我们看到城市里除了公交车和出租车之外，就只剩下私家车了。果然是美化的市里的环境，果然是我们的眼睛没有让载货的车子污染。早上在菜场外面是根本看不到送菜的货车的，取而代之的一辆辆小面包车、电动三轮车等小型运输工具。那么物流为什么会堵在最后一公里呢？究其原因，在最后一公里的物流成本是这一现象的主要诱发因素。而为什么物流在最后一公里的成本会如此的高昂呢？不难发现其主要原因在于，当前我国的许多大城市，基本上都对承载物流的货运汽车进行严格的限制通行策略。例如，在北京、上海等大城市，都严格实行限制货运汽车进入市区或在某个时段不准通行等限制策略。这些货车限行政策，直接导致“最后一公里”物流成本的加倍上升。这既包括货车违反限行规定的罚款，也包括以小型客车和的士代替货车之后大量增加的运输成本。特别是以小客车代替大货车运货进城，这一举措既会导致新增车辆和排污的成倍翻番，又会使城市的交