电动汽车用永磁同步驱动电机系统编制说明-全国汽车标准化技术.pdfVIP

《电动汽车用永磁同步驱动电机系统》 编制说明 1 任务来源 本标准的修订计划由工业和信息化部办公厅下达，项目计划编号为：2012-2117T-QC；项 目名称为“电动汽车用永磁同步驱动电机系统”。 2 修订背景和意义 近年来，车用驱动电机系统作为节能与新能源汽车的核心零部件，受到了社会的关注和 人们的欢迎，许多企业纷纷投入到车用驱动电机系统的研发和生产中。随着车用驱动电机系 统产品研发和生产的不断深入，需要有相应的标准来进行规范和引导。 在车用驱动电机系统技术条件标准方面，近些年来对 GB/T 18488.1 及 GB/T 18488.2 进行了大幅的修订。然而，因 GB/T 18488.1 及GB/T 18488.2为适用于各类车用驱动电机系 统的通用标准，针对永磁同步电机的一些针对性、特殊性的需求，在这两个标准中没有进行 特别规定。 纵观国内外车用驱动电机领域，绝大多数均为永磁同步电机系统。它以其小型化，高效 率，高功率密度等优势得到了众多车企及消费者的认可。 为了满足电动汽车用永磁同步驱动电机系统产业化发展的需要，需进行《电动汽车用永 磁同步驱动电机系统》行业标准的起草。 3 起草原则 以我国车用驱动电机系统生产和应用情况为依据，以适应我国电动汽车的需求为目标， 通过修订和实施本标准，规范和引导企业的生产行为，促进经济效益和社会效益的统一。 标准的修订，标准限值的确定与经济、技术发展水平和相关的承受能力相适应，具有先 进性和指导性，促进科学技术进步。 以 GB/T 18488 为基础，并根据电机系统的特殊性提出有针对性和特殊性的技术要求， 为产品研发、应用和评价供技术支持。 4 标准起草过程 为了使本标准起草更科学、全面，2012 年，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技 术委员会驱动电机工作组，集行业内有代表性的相关企业、高校和研究机构，共同开展本标 准的制订。 2012年 5月9～10 日，在株洲召开了标准工作启动会，会议明确了此标准与 GB/T 18488 的关系，提出此标准作为行业标准应以 GB/T 18488 为基础，并根据永磁同步驱动电机系统 的特殊性提出有针对性和特殊性的技术要求，为产品研发、应用和评价供技术支持。会议还 就标准框架进行了介绍，与会代表对此进行了热烈和广泛的讨论。 之后，又分别于 2013 年 6 月在上海和天津，2013 年 6 月 19 日～20 日在哈尔滨、2013 年 12 月在海口、2014 年 7 月 16 日～17 日在山东烟台围绕标准修订进行了多次讨论，各次 会议后分别进行了多次完善。 5 标准主要引用文件 本标准的起草主要引用了以下标准： GB 755 旋转电机 定额和性能 GB/T 2900.25 电工术语 旋转电机 GB/T 2900.33 电工术语 电力电子技术 GB/T 18488.1 电动汽车用驱动电机系统 第1部分：技术条件 GB/T 18488.2 电动汽车用驱动电机系统 第2部分：试验方法 GB/T 19596 电动汽车术语 6 主要技术条款编辑说明 6.1 术语和定义 对以下术语进行了定义：  永磁同步驱动电机系统  空载线反电势  系统空载损耗  电机空载损耗  稳态短路电流  永磁体退磁 关于“系统空载损耗”，考虑了混合动力模式下，驱动电机在零转矩控制条件下，做转 速跟随的情况。 关于“永磁体退磁”，考虑到永磁体退磁的多种机理，不在定义中详细表述各种退磁机 理，仅表述现象。 关于“齿槽转矩”，曾在术语定义中有叙述，后发现在 GB 2900.25 中已经有非常详细严 谨的描述，故此处不再赘述，删去该术语定义。 6.2 技术要求 6.2.1 总则 明确了本标准和 GB/T 18488 之间的关系 6.2.2 环境条件 对电机的工作环境进行了说明，并指出当驱动电机系统需要超过规定限值时，可供需双 方协商。 6.2.3 初始位置角度 在具备位置传感器时，明确了初始位置角度的定