缸内直喷汽油发动机燃油喷射共轨系统压力控制问题-吉林大学汽车.pdfVIP

1 缸内直喷汽油发动机燃油喷射共轨系统压力控制问题 I. 研究背景 轨压传感器 油轨 ECU 缸内直喷汽油发动机（Gasoline Direct Injection, GDI ） 电控单元 通过高压燃油共轨系统实现了燃油在气缸内的直接喷射。 喷油器 与传统进气道发动机相比，缸内直喷汽油发动机在燃油经 济性、尾气排放、动力性能等方面都更具优势。缸内直喷 油箱 限压阀 技术通过调节共轨内的压力，实现足够的喷油压力，从而 单向阀 压力控制阀 保证精确的喷油。因此调节共轨管内的压力随着实际工况 高压泵 低压油泵 （发动机转速和负荷）的变化达到相应的目标值，是保证 凸轮 发动机在各复杂工况下都能实现最佳燃烧状态的前提。 Fig. 1. GDI发动机高压燃油共轨系统结构示意图 II. 被控系统与问题描述 的一部分燃油会回流到低压回路中，此时处于回油阶段； 首先，简单介绍一下高压燃油共轨系统的工作原理， 当柱塞从下止点向上止点运动过程中压力控制阀关闭时， 图1为一种高压燃油共轨系统的结构示意简图，主要由低 由于燃油受高压泵柱塞挤压，高压泵腔内的压力会瞬间升 压回路、高压泵、共轨管、轨压传感器、喷油器和电控单 高，燃油推开出油口处的单向阀进入到共轨管内，此时为 元组成。低压回路的主要作用是通过低压泵将油箱内的燃 泵油阶段。当柱塞再次回到上止点时，压力控制阀又重新 油送到高压泵的入油口。高压泵的作用是提高燃油压力并 打开，工作过程重复进行。若以图2所示的阴影面积表示 将高压燃油泵到油轨中，高压泵入油口处安装有压力控制 阀，压力控制阀的开关时刻与状态决定高压泵泵入油轨中 1. 2. 3. 的燃油量，对于密闭体积的共轨管可以达到调节轨压的目 的。高压泵的出油口处装有单向阀，使得共轨腔内的压力 不能回流到高压泵内，从而保证了共轨内压力不会发生大 幅度的降低，方便快速地建立轨压。高压泵出油口处还设 0 45 90 有限压阀，能够有效的防止出油口处压力过高而损坏相应 部件。当限压阀打开，燃油流回油箱，出油口处及油轨内 的燃油压力会迅速降低。电控喷油器是共轨系统最终的执 行机构，直接安装在共轨管上，高压燃油最终通过喷油器 1. 2. 3. 被喷