东海大桥斜拉桥补充初步设计方案汇报系统.ppt

东海大桥主航道斜拉桥方案补充研究;;汇报内容 ;桥址位置;第一章：概述;第二章：建桥条件;气象 多年平均气温在15.8℃左右，历年最高气温37.5℃，历年最低气温-7.9℃，最热月平均气温27.0℃，最冷月平均气温6.0℃。降水日数:134天/年，降雪日数:5天/年。实测最大风速35.0m/s（风向NNE）。大风日数年平均24.3天。;桥渡水文及冲刷计算;桥址两端潮位对比图;水文综合成果表;水文冲刷计算成果表 ;;（7）桥面横坡：2% （8）设计洪水频率：1/100 （9）通航标准 主航道和辅助航道的最高设计通航水位为4.02m。 通航净空一览表; (10）船撞力 船舶撞击力表 单位：吨 （11）地震烈度 按地震烈度Ⅶ度进行抗震设计。通航孔重要系数采用1.7。 （12）设计风速：百年一遇设计。V10=42.16m/s ;第四章：总体设计;承台标高：;过桥管线;第五章：桥型方案比较;跨度布置方案 项目 ;5.2 主塔： ; 比较倒Y形主塔和钻石形主塔两种方案，其中倒Y形塔导致基础规模增大，在本桥船撞力要求高且基础施工条件差的情况下，该种塔型不适宜。 钻石形塔挺拔秀美，且能减小主塔基础尺寸，对本桥而言是较合适的塔型。 ;5.2.2 塔柱截面形式 ;? ;5.2.3 主塔材料;5.2.4 主塔锚固形式比较;? ;5.3 斜拉索体系比较; 体系 项目 ;钢铰线斜拉索构造图;平行钢丝斜拉索构造图; 5.4 斜拉桥上部结构;钢箱梁方案结构图; （1）支承体系 在主塔墩、边墩及辅助墩处均设置2个纵向活动支座，共同构成全桥的抗扭支承体系。同时在各墩处均设有横向支座，起抗风、防震、限位作用。主梁纵向漂浮。 （2）主梁 主梁采用单箱三室截面，桥面宽33m，梁高4.0m，梁上索距为8m，横梁间距为4m。预制节段长为8m，吊重一般块件300吨左右。主梁采用纵、横向预应力体系。 ;结合梁方案结构图;主梁节段比较了6m、8m、12m长度值，从拚接缝数量、施工安装周期和难度、工期等方面，综合比较选择主梁节段长度。; 主梁节段间拼接方法;;（3）主塔 主塔采用钻石型塔，塔高147.9m，桥面以上塔高99.6m。为适应单索面斜拉索锚固的需要，上塔柱收缩成一个单柱，为单箱双室截面。 （4）斜拉索 斜拉索采用高强度镀锌钢绞线，夹片锚具，钢绞线标准强度1770MPa。最大索为58股，重量约15吨，最小索规格为33股。 ;方案形式 ;两种桥型方案均满足工期要求。结合梁具有结构新颖，技术先进、造价较低的特点，桥面结构更适宜集卡重载且与全桥协调一致，有利于养护维修， 是更能适应本桥特点的桥型方案。 主航道桥推荐采用结合梁方案。 ;5.5 基础结构型式比选 5.5.1 基础形式比较 斜拉桥主塔墩位处水深约11m，地基覆盖层较厚。塔墩基础承受主墩传来的巨大荷载，可供选择的基础形式主要有以下几种： 预应力管桩基础 大直径钢管桩基础 大直径钻孔桩基础 沉井基础;a. 预应力管桩由于桩径小、数量多、基础大、造价高，不宜采用。 b. 沉井基础因工期难以控制，也不宜采用。 c. 大直径钢管桩施工方便迅速，但造价高，经济性较差。 d. 大直径钻孔桩是目前国内外深水桥梁所普遍采用的一种基础形式。其设计、施工工艺成熟，单桩承载力大，基础平面尺寸较小，适应性强，施工质量及工期较易控制。 综合以上四种基础结构，以钻孔桩基础及钢管桩基础具有比较价值。 ;主塔墩钻孔桩和钢管桩的综合比较; 钻孔桩桩径比选： 经对直径2.2m、2.5m、3m三种桩径钻孔灌注桩进行比较，从桩数、承台尺寸、工期、工程量等方面综合比选，推荐采用直径2.5m。 直径φ3.0米 直径φ2.5米 直径φ2.2米 ;主塔墩基础钻孔桩基础比较表; 对直径2.5m 钻孔桩，承台比较了整体式和分离式两种方案。 分离式承台 整体式承台 ;分离式承台虽然便于施工，但钻孔桩数量较多，不经济。 通过上述比较，主墩基础采用整体式承台、直径φ2.5米钻 孔桩为优。 ;5.5.2 双塔双索面钢箱加劲梁斜拉桥基础主塔墩基础采用34根φ2.5米钻孔桩，桩长97m。承台平面尺寸为49.4×27.0m，厚度为6.0m，设3.0m厚塔座。辅助墩基础采用10根φ2.5m的钻孔桩，桩长76m。承台平面尺寸为24.2x15.8m，厚3.5m，设2.0米厚的墩座。