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第三章 交通流特性 本章讲述交通流三参数：交通量、车速、密度的特性，以及连续流和间断流的特性 第一节 交通量特性 一、交通量的定义 单位时间内，通过道路某一地点、某一断面或某一车道的交通实体的数量。 根据对象的不同可分为： 行人交通量、非机动车交通量、机动车交通量。 还有单向、双向交通量之分。 流率：把不足一小时的时间段内（通常是15分钟）通过道路某一地点、某一断面或某一车道的交通实体数，等效换算为1小时的数量。 交通量是实测值或预测值，流率是转换后的等效值。 二、交通量的有关概念 1、日交通量 （1）年平均日交通量（AADT） （2）月平均日交通量（MADT） （3）周平均日交通量（WADT） 2、小时交通量 （1）高峰小时交通量 一天内连续60min的最大小时交通量。有整时段和非整时段之分。 （2）第30位（高峰）小时交通量 将一年中8760个小时的交通量观测值按由大到小顺序排列，排在第30位的小时交通量。 （3）设计小时交通量（DDHV） 一般由下式计算：DDHV=AADT×K× 其中：K---设计小时交通量系数，其值常取第30位小时交通量系数K30。 K30=第30位小时交通量/AADT ---高峰小时内重方向交通量占双向交通量的比例。 三、交通量在时间上的变化（分布） 1、季节、月份变化 反映交通量在一年内的变化 常用月变系数（又称为月不均匀系数）M表示 2、日变化 反映交通量在一周内的变化 常用周变系数D表示 3、小时变化 反映交通量在一日内的变化，有早、晚高峰 反映交通量在一天内集中程度的参数是高峰小时流量比 ： 高峰小时流量比一般在0.1左右。 4、交通量在1小时内的变化 反映交通量在1小时内集中程度的参数是高峰小时系数 ： 高峰小时的高峰流率又称扩大高峰小时交通量。 PHF值一般在0.7~0.8之间，PHF越小，表明流量变化越大。 四、交通量在空间上的分布 1、方向分布 用方向不均匀系数KD表示，反映方向不均匀性。 2、车道分布 城市道路一般靠近道路中心线的车道交通量最大，向外侧依次减小；高速公路行车道交通量较大，超车道较小，一级公路内侧车道交通量较大。 3、路段分布 4、城乡分布 第二节 速度特性 一、有关定义 速度：单位时间内所行驶的距离，即L/t。按L、t的取值不同，可定义各种不同的车速： 地点车速：车辆通过某一地点或某一断面的瞬时速度。L→0 行驶车速：车辆通过某段里程与有效行车（驶）时间之比。 行程车速：又称区间车速。指车辆通过某段里程与行程时间之比。 临界车速：指道路交通量达到最大值（通行能力）时的车速，又称最佳车速。 设计车速：指道路、交通和气候条件良好的情况下，仅受道路物理条件限制时，车辆所能保持的最大安全车速。 另外还有畅行车速、经济车速等概念。 二、速度的统计分布特性 常用速度频率分布曲线和积累频率分布曲线来表示。 三、时间平均速度与区间平均速度 1、时间平均速度 指某一时间段内，通过道路某一断面的所有车辆的地点速度的算术平均值。 2、区间平均速度（又称空间平均速度） 指某路段的长度与通过该路段的所有车辆的平均行驶时间之比。 3、二者之间的关系 式中：σs2---区间平均车速观测值的方差； σt2---时间平均车速观测值的方差。 二者的关系也可利用回归分析得到： 在交通流三参数关系式Q=K·V中的V，指的是区间平均车速。 第三节 密度特性 一、密度的定义 指某一瞬间，单位道路长度上存在的车辆数（实体数）。 （辆/km） 一般指单车道 密度反映车辆的密集程度。用来衡量驾驶员操纵车辆的舒适性和灵活性。是一个瞬间值，它随观测的时刻和观测路段长度而变化，通常是某一观测时间段内的平均值表示。 相关概念：最佳密度Km：流量达到最大值时的密度。 阻塞密度Kj：车辆很多，车速为零时的密度。 二、车道占有率（常指单车道） 1、空间占有率Rs 指某一瞬间，在一特定路段上，车辆总长度占该路段长度的比例。 Rs与密度和车长有关，它能反映车辆密度，同时也是衡量路面利用率的一个重要指标。 2、时间占有率Rt 指在某一观测时间段内，车辆通过某一断面的累计时间占该观测时间段的比例。