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南昆电气化铁路谐波分析 No.02.2012 北京电力高等专科学校 BeijingElectricPowerCollege科学研究回 南昆电气化铁路谐波分析 周宁 (广西送变电建设公司,广西南宁530031) 摘要:本文介绍了电气化铁路供电系统及其电特性对电气化铁路在各种牵引变压器接线形式下产生谐波进行具体分析,得出在接线不 同的情况下电气化铁路产生的谐波的特点.并结合百色电网给南昆铁路百色路段供电的变电站相关线路的实测值,分析在本路段内电气化铁 路的用电特性和其产生谐波的特点以及对百色电网的影响. 关键词:电气化铁路;谐波;电网;接线 中图分类号:TU475文献标识码:A 一 ,电气化铁路及其供电方式介绍 电气化铁蹄足铁路沿线建立给电机供电的牵弓f网,用来给 f色力机车供l乜,其主要没衙包括牵引变,电机7F,输电线路和其 他卡H天没箭组成. (一)电气化铁路的供电方式 我圜的电气化铁路主要是iti电力系统l10KV舣电源供电,经过夼 『Jl变电变压器降为27.5KV屙通过接触网阳电力机1:供电,f乜力机1t一 般采用25KV州.1频交流JfjtI乜,住架空接触导线干I_l铁轨之M行 驶,从2000q喻尔演一火连电气化铁路开fcff,电气化铁路nqI电电 等级I升为220KV,开钉代阵】】OKV的趋势..其供也}蚓JJ 示 图l电气化铁路供电原理图 }}1于电力机个牵;f负甜为===:干¨不埘称负衙,为_r减小不埘称忭, 符牵弓l站高压删接入系统时婴换十订使电力机乍负荷运行运行过样 nr能地较均匀地分划系统各棚下.主要接线方式分为十兀联 接线,V/v接线,Y/dll接线,衡变等接线形式.衡变义斯够特 (Scott)接线,仉特布里俞(Wood—Bridge)接线,李一布克(I一Blanc) 接线,我网也fI行研制衡蛮仃坑匹配衡变 (¨二)电h机^J 电力机乍楚电气化铁道的最终川电负简电力机乍分为直流拖动 和,爻流拖动两种,具体的直一直流电力机乍,交一直流电力机,交 一 乱～交流电力机乍j类.我I电气化铁道j===使用机乍大多鄙是交一 直流电力机车,这种机波电流大,功率冈数低,产生负序电流 等问题.交商交的交流传动电力机车以其优件的牵引住能,简的 结构,先进的控制技术,宽厂的渊速范围已成为电力机车的发展方向 列乍的运行状态可以大敛分为两类,在小同的运行状态其表现不同 的特性:1,起动,加速,上坡为直流串激电动机运行,此时电能转化为机 械能,整流装霞_r作,产生火髓的谐波注人刮电网巾,需要功率越大对 f产牛的潴波就就越多;2,停车,减速,下坡为制动__1=u=作状态,骼流装鬣 停止T作,此时他激商流电动机运行,消耗机械能于电阻【,澉磁电流 m绕级整流届供给,不产￡t谐波电流. 三,电气化铁路谐波分析 (一一)牵jjI变压器为Y/【ill接线,V/v接线州,电力系统不平衡谐波 的特点 l,为机1t采用单市闩桥式流电路,此,送入系统的特波为 tt=4k±1,即为全部奇次睹波;2,两供电臂上郜有机乍时,变压器低爪 侧棚鄙有电流流过,但其值千等,构成不对称罩棚系统此时的高 次谐波可以分成正性谐波,负序性谐波和零序性,其次数分别为,一 3+I,n=3k一1和n=3k.而各次潴波叉可以分解为正序.负序,零序 分憾,?!-2t:11电流和零,所以各次谐波不禽零序分量;3,,L,只有一个 供电臂上彳丁机1t时,低压侧只彳『两栩大小卡¨等丽方向村{反的电流,形成 …? 个列路.即彳牟次谐波足零序忡的,又可将符次特波分解,脚婵没彳『 零序分Ll:t.. (二)电气化铁路产生的谐波分析 I,Y/dl1接线.以U为参考卡¨蜒则n次谐波电流为 :l),, = ,e一J, 文章编号:1009—0118(2012)一02-0263—02 式,和是电流,和,卡H应电的谐波仞相角. 牵引变压器低压侧i干H电流为: = ÷()=孚() ÷()=() 用距阵表示有: Ie-jlS0: ,, 祈合到耐』侧.变比为K,注:滢到垃Ill接线,确呙侧J分 儿 = ~ A5Oe , t3o = i[::14 根一4计算高侧兰相电流为: ]s, 将式(2一i)分刖代人(2—4),(2—5)I-J1,利用余弦定理,可得高 柑}1fl,1由瞎f嗽善}B必未H由斋. ,一一 √ ,一h 21一K ,一一 √ /一上一 /3-K ,一一 蚕 ,++2,,(.《】sf～+(n—I)I20. +』+2,,COS[一￡fr+(,+1)120.J (2—41) (2—51) 可以发现,对于基波,两供电臂功率数相等时(.=,),有 ,』-:去而 两计入谐波分啭后,仍大致有,=,后者稍人. 2,V/v接线下丽仍以为参考孝H点量.则式(2～1)(2—2)和(2— 3)均成立.没变比为K则商,侧序分量可直