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消失的法航447航班.doc
两年多来,2009年6月1日凌晨在大西洋中部坠毁的法航447次航班始终令人迷惑不解。一架技术上几近完美的客机怎么会无缘无故地消失不见呢?
由 于飞机残骸和飞行数据记录仪均遗失在深达2英里的海底,专家们被迫使用唯一残留的数据源——飞机与位于法国的航空公司维修中心的通讯信息——对失事原因进 行猜测。数据暗示飞机遭遇了技术问题,即空速指示器结冰,并与恶劣的天气条件协同作用,导致了复杂“错误链”的产生,最终酿成了228人殒命的空难事故。
若 不是由于今年四月在法航447航班黑匣子中的惊人发现,此事可能就此告一段落。法国航空事故调查处七月发表报告指出,从黑匣子的内容分析来看,以前的初步 推测在很大程度上得到了验证。在飞行员兼航空作家让-皮埃尔?奥特利的法文著作《错误的导航》(Erreurs de Pilotage)中,有着飞行员谈话的完整记录,使人们有机会一窥空难发生的整个过程。
我们现在明白了,法航447的确闯入大片积雨云 中,空速指示器的确结冰,自动驾驶仪的确失灵了。在随后的混乱中,由于飞行员们对仪器失灵处置不当,而且似乎对所造成问题的性质无法正确理解,失去了对飞 机的控制。恶劣天气、设备故障,甚至复杂的连锁错误都不是导致法航447失事的元凶,灾难的肇因仅仅是其中一位飞行员的持续性失误。
当 然,人类的判断从来不是凭空做出的。作为复杂系统的一部分,飞行员的操作直接关系到空难发生率的高低。在这次事故后,有一个问题让人难以回答:在世界各 地,对培训、仪器设置和驾驶舱程序加以修正,能否避免人们重蹈覆辙?或者说,只要有人为因素存在,就有可能带来灾难性后果?毕竟,法航447的操作员是三位训练有素的飞行员,法航也是全球最负盛名的飞行团队之一。如果他们能将一架完美无缺的飞机驶入大海,那么,哪 一家航空公司敢振振有词地说,“我们的飞行员绝不会那样做”?
下面,让我们看看在这次被上帝诅咒的航班上,最后几分钟究竟发生了什么?
____
1:36 飞机飞入一个热带风暴系统的外缘。与其他途径该地区的机组不同,法航447的机组人员没有改变航线,以避开风暴最严重的地区。外界温度比预报的高得多,使满载燃油的飞机无法攀升更高,无法避免天气的影响。相反却冲入了云层。
1:51 由于奇怪的放电现象,驾驶舱一片明亮。坐在右座的副驾驶,是32岁的皮埃尔-塞德里克?博宁,缺乏经验的他问,“那是什么?”有着11000小时驾驶经验 的机长马克?杜波依斯告诉他,那是圣艾尔摩之火(St. Elmos fire),在这种纬度的雷暴天气中很常见。
大约在凌晨2点,另一位副驾驶大卫?罗伯特休息后返回驾驶舱。37岁的罗伯特比博宁年长,经验也多一些,其飞行时数是博宁的两倍以上。机长起身,让他坐在左座上。尽管在阅历和经验上都稍逊一筹,机长仍让博宁操控飞机飞行。
2:02,机长离开驾驶舱去小睡。15分钟内,机上每个人都会丧生。
2:03:44(博宁)热带辐合带……看,我们正在其中,在萨尔普(Salpu)点和塔希尔(Tasil)点之间。然后,你看,我们正在穿过……
热带辐合带是赤道附近天气持续恶劣的区域。通常会生成一系列大型积雨云。与当晚途径该区域的机组人员不同,法航447航班的驾驶员们没有研究风暴的格局,也没有变换航线,以便避开云团。(萨尔普点和塔希尔点是两个空中交通位置报告点)。
2:05:55(罗伯特)是的,在后面呼叫他们,让他们知道……
罗伯特按动呼叫按钮。
2:05:59(乘务员,听到对讲机)什么事?我是玛丽莲。
2:06:04(博宁)是我,玛丽莲,前面的皮埃尔……听着,2分钟内,我们将要进入一个比现在震动更剧烈的地区。照看一下。
2:06:13(乘务员)好的,我们应该坐下来吗?
2:06:15(博宁)恩,我想这个主意不错。让你的朋友们做好应变准备。
2:06:18(乘务员)是啊,好吧,我会告诉后面的人。非常感谢。
2:06:19(博宁)一旦飞离该区域,我马上通知你。
2:06:20(乘务员)好。
两位副驾驶员讨论了外部温度的异常升高,这使飞机无法攀升到理想的高度。同时,他们为能驾驶空客330而高兴,该机型在同一飞行高度上,比空客340表现得更出色。
2:06:50(博宁)我们来试试防冰系统,总比没有好。
因为飞机正飞跃云层,飞行员们打开防冰系统,尽量保持飞机表面无冰;冰会降低飞机的空气动力学效率,增加机身重量,在极端情况下,可能会导致坠机。
2:07:00(博宁)我们似乎已抵达云层末端,可能会好起来。
在此期间,罗伯特一直在检查雷达系统,发现它未被设置为正确的模式。他一边更改设置,一边仔细检查雷达图,并意识到他们正径直飞入天气活动剧烈的空域。
2:08:03(罗伯特)能把飞机往左拉一下吗?
2:08:05(博宁)对不起,你说什么?
2:08:07(罗伯特)试着把飞机向左拉一拉。我们
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