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滑油日用系统 LO SERVICE SYSTEM 系统图的总体认识 板式冷却器 汽缸润滑 整个系统图的学习 自清滤器 目录 滑油日用系统流程图 板 式 冷 却 器 板式冷却器其外形型式较多，但基本结构大致相同，主要由固定端板、传热板、密封垫圈，导向杆、活动端板和夹紧装置等组成。相邻传热板之间的距离一般为2-6mm。传热板通常用厚度1毫米的不锈钢冲压而成，部分产品用质量较好的钛合金制造。 滑油和冷却水两种流体分别从固定端板和活动端板的接头进入冷却器内，冷却水一方面通过传热板的圆孔依次进入偶数夹层，另一方面则在偶数夹层内由下向上流动；滑油则依次进入奇数夹层并由上向下流动。这样，在同一块传热板的前后两面同时分别进行两种流体的逆向流动，两种流体的换热过程就在传热板上完成。 板式冷却器的工作原理 板式热交换器的传热板形式较多，常用的为水平波形板，板的四周开有圆孔，利用密封垫圈作为换热流体进出的通道。密封垫圈分左式和右式两种，左右交替的嵌入传热板的凹槽内，当传热板压紧时，密封垫片不仅起密封作用（整个热交换器不外泄和两种流体不混流），而且还承担分配流体的任务，迫使流体按照一定的走向（同侧圆孔）流动。 板式冷却器的特点 板式冷却器的特点是传热效率高，清洗和维修方便。当需要改变传热面积时，可以很方便地用增减传热板的数量来达到。 板式热交换器的另一个显著特点是能够进行多段操作。即在热交换器的板束中适当位置安装一块中间隔板，中间隔板的作用是在适当位置提供流体的进、出口，使一台设备同时适应几种介质的热交换。这个特点对于船用热交换器有很大的实用意义；如第一段用作滑油冷却器，第二段则可用作淡水冷却器，这样达到了设备紧凑、管系简单的目的。 板式冷却器的最大缺点是容易泄漏、承压能力低，最大压力为2.5MPa，但一般只能工作在0.6MPa左右。 汽缸润滑的重要性 在大型柴油机中，汽缸润滑是一个独立的润滑系统，随着柴油机型的发展，随着现在柴油机燃用的燃油越来越劣质的情况下，汽缸的工作环境也就越来越恶劣，对汽缸要求也越来越高。 一般在气缸套上部表面温度为180～220度，下部表面温度为90 ～ 120度，高温会降低滑油粘度，加快滑油氧化变质，并使缸壁上的部分油膜蒸发。 并且活塞在往复运动时的速度在行程中部最大，在上下止点为零，所有在上下止点不可能形成动压润滑，尤其是在上止点处，汽缸温度又高，活塞对缸壁的径向力最大。 汽缸润滑的作用 减少摩擦损失和防止气缸套及活塞的过度磨损； 带走燃烧残留物和金属磨粒等杂质； 帮助密封燃烧室空间； 在金属表面形成油膜，可防止燃气与金属接触，以免产生腐蚀； 减轻噪音； 汽缸注油形式 注油孔在缸壁上，一般有8 ～ 12个注油孔，喷射到汽缸壁表面进行润滑，其注油量可控，喷注的汽缸油不再回收。 注油时刻：一般在活塞上行时，当注油孔位于第一二道活塞环之间的时候向汽缸内注油 注油量根据机型来选择。不同的机型其注油量也不一样。 对汽缸油的要求 润滑性 粘度及粘度指数 清洁分散性：汽缸油应能抑制在活塞和活塞环上形成漆膜和沉淀物；具有良好的蔓延扩散性，具有使碳渣变成微小颗粒悬浮在油中的能力。 中和性能：中和燃用劣质高硫燃油时产生的硫酸； 抗氧化性：防止生成积碳沉淀物，使活塞环区及气口处沉淀物减至最少，使缸壁上的油膜得以保持； 其他：燃烧后生成的灰分应尽可能少，应具有良好的密封性。 滑油系统投油 目的：使润滑油在循环的过程中去除滑油管路中的杂质。 在清洗管路的过程中，清洗用的滑油既没有经过冷却器，也没有经过船上自带的滤器和主机轴承，而是在封闭循环中另外串了一个磁滤器；这将彻底保护轴承免于污物进入,直到滑油油系统得到一个令人满意的清洁条件为止。 在投油清洗的过程中，为了松动管系中的一些杂质，在清洗期间，在滑油管系的外部通常使用手提式的振动器或锤子来有规则的敲击管系，来达到对整个管系进行清洗的目的。 润滑油应被加热到60～65度，以确保管系内部所有的铁锈被除去。 自清滤器 自清滤器有多筒体金属滤网式及单筒体金属网片式，清洗的动力源有电动、气动及液动。 清洗方式有压缩空气吹洗，也有用已过滤的清洁滑油进行反冲。对于清洁滑油反冲的，应在考虑滑油泵的排量时加上反冲所需的滑油量（约3%）。 清洗自清滤器的滑油应该流回循环舱分油机吸口很近处。 谢谢