第六篇章 道路工程.pptVIP

现代的城市道路是城市总体规划的主要组成部分，它关系到整个城市的活动。为了适应城市的人流和车流顺利运行城市道路应具有如下功能： 　　1． 适当的路幅以容纳繁重的城市交通。　　2． 坚固耐久，平整抗滑的路面，以利于车辆安全、舒适、快速地行驶。　　3． 少扬尘、少噪声以利于环境卫生。　　4． 便利的排水设施以便于雨雪水及时排出。　　5． 充分的照明设施以利于居民晚间活动和车辆运行。　　6． 道路两侧要设置足够宽的人行道、绿化带、地上杆线、地下管线等。 城市各重要活动中心之间要有便捷 的道路连接，以缩短车辆的运行距 离。城市的次要部分也要有道路通 达，以利于居民活动。城市道路繁 多又集中在城市的有限面积之内， 又有许多影响着道路交通互相流畅 连接的交叉路口，所以必须采用各 种措施，如设置红绿灯信号管制、 环形交叉、立体交叉等以利于交通 流畅。城市交通工具种类繁多，速 度快慢悬殊，为了避免互相干扰， 又必须进行分道行驶，如用隔离带 、隔离墩、护栏或划线等方法加以 分隔。城市公共交通车辆又要设置 停车站台，还必须设置停车场以备 停车之用。又要在交通繁忙的街道 为行人设置过街天桥或地下通道， 以保障行人安全又避免干扰车辆行驶。 二.城市道路的分类 一般在城市的道路系统中中，根据道路的地位和交通功能，将城市道路分为如下几类： 1.快速路： 2.主干路： 3.次干路 4.支路　 5.居住区道路 6.风景区道路 7.自行车专用道： 1．快速路： 为流畅地处理城市大量交通而建筑的道路。要有平顺的线形，与一般道路分开，使汽车交通安全、通畅和舒适。如如长沙的二环线、三环线等。 一般在交叉路口也建有立体交叉，有时还全封闭，中央有隔离带。　　 2．主干路： 是连接城市各主要部分的交通干路，是城市道路的骨架，其主要功能是运输。主干路上要保障一定的车速，故应根据交通量的大小设置相应的车道数，以供车辆通畅行驶。线形应顺捷，交叉口宜尽量少，以减少干扰，平面交叉应有交通控制措施，目前有些城市以高架式的道路作为城市主干路。如长沙的韶山路、芙蓉路等，以实现连接城市各区和主要部分的交通干路。 3.次干路：一般为一个区域内的主要道路，是一般交通道路并兼有服务功能，配合主干路共同组成城市的干路网，起到广泛联系城市各部分与集散交通的作用，一般情况下快慢车混合使用。 4.支路：是次干路与居民区的联络路，为地区交通服务，道路两侧有时还建有商业性建筑等。 5.居住区道路：是居住区内部街坊与街坊之间和街坊内部的道路，主要为居民的各种活动服务。为了保证居住区的安静，一般不宜设公共交通线路。居住区道路可以与城市次干路连接，但是尽量不与城市主干路连接。 　　6.风景区道路：是供游人游览运输用的道路。属于园林型道路，包括对内交通和对外交通两部分。风景区的内部道路既是容纳游人的空间，又是引导和分配游人的路线。风景区的道路系统应按照道路交通的不同功能加以分类和组织。如我国桂林的道路系统，货运干线与游览路线和城市生活性干道分开。风景区道路应将风景区内各景点联系起来，使游人乘车可以直达景点，而不至于步行过多。 　　7.自行车专用道：是城市里和郊区道路系统中以及通往旅游区的道路中，专门供自行车行驶的道路。这样，快慢车道分离，各行其道，既提高车速又保证安全。 第四节高速公路 汽车是速度高、灵活的独特运输工具。但是一般公路上，各种车辆混合行驶，以及非机动车辆和人流的干扰，严重地影响着汽车的行驶速度和交通安全。为了满足现代交通工具的大流量、高速度、重型化、安全、舒适的要求，高速公路就因此而诞生了。近年来，许多国家已在主要城市和工业中心之间修建高速公路连通，形成了全国性的高速公路网。一些国家还将主要高速公路通向其它国家，称为国际交通干线。改革开放以后，随着我国国民经济的迅猛发展，高速公路也得到迅速的发展。我国已建成的高速公路总里程已达世界第三位，仅次于美国和加拿大。高速公路是一种具有四条以上车道，路中央设有中央隔离带，分隔双向车辆行驶，互不干扰，全封闭，全立交，控制出入口，严禁产生横向干扰，为汽车专用，设有自动化监控系统，以及沿线设有必要服务设施的道路。高速公路的造价很高，占地多。如目前我国的高速公路，每公里造价大约3000万元左右，路基宽按照26米计算，则每公里占用土地约0.3平方公里以上。但是从其经济效益与成本比较看，高速公路的经济效益还是很显著的。 * 第五章 道路工程 第一节 道路的分类与类型 一.道路的分类公路分类与技术标准:一般由该国负责管辖公路与建设的部门来制定其标准。我国由交通部来制定公路分级与标准。 当前我国的公路等级按照其使用任务、功能和适应的交通量分为：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级