一种国外桥梁快速修复的方法.docVIP

一种国外桥梁快速修复的方法 ——轻质复合钢板和弹性桥面板在缩短工期、减小预算方面的应用 在埃德蒙顿道森桥的维修中，采用了一个轻质带沥青的钢桥面系统来代替传统的更换混凝土桥面铺设的方法，该方法避免了大规模的结构性维修减少造价且缩短了工期。该系统采用包含坚实弹性芯复合钢板，虽然这一材料早已应用在造船业中，但在桥梁建筑中鲜见应用。 2007 年，埃德蒙顿市委托Dialog公司对道森桥梁使用状态进行评估。现场检测发现，这座百年建筑的上部结构需要大修，包括更换桥面，并完成对所有钢结构部分的重新涂刷。结构分析还发现，大量桁架构件需要进行加强或更换，以提高桥梁的使用寿命，并满足加拿大公路桥梁设计规范2006 的要求。此外，原来5英尺宽的桥面要同时满足行人和自行车的通行问题，存在安全隐患。 这座6.5 英寸半钢纤维轻质混凝土桥面面临一个很重要的问题是它浇筑于1986 年，使用的旧木材则出自20 世纪40 年代。尽管其相对轻质的材料有益于控制恒荷载，但是薄混凝土桥面不宜抵抗开裂，尤其是这个城市面临太多的关于混凝土桥面横向地板梁甲基丙烯酸甲酯表面膜的维修问题。混凝土桥面已经减少到只有2.5英寸厚，几乎无法控制开裂。 工程师采用4 轴，63.5 吨CS3评估车进行桥梁荷载等级评定。在选定评估车最大荷载时要考虑桥梁的垂直净空和位置的限制。评估结论表明，大量桁架构件需要进行加强或更换，以满足安全要求，延长桥梁寿命。目前修复的方法越来越多，显然，采用一个轻质桥面板来代替现有的桥面板是一个十分经济的方法。传统方法需要将桥面板对现有的桁架构件进行替换或加强，花费巨大，同时对现有连接的修复也同样困难。此外，它还会造成对桥墩，桥台和基础荷载过大。设计团队的结论是采用一个轻质钢板桥面系统来代替现有的半钢纤维轻质混凝土桥面，这样节省自重之后可以用于额外的活荷载，拓宽人行道。有3 种方案可选择：光栅、正交异性钢桥或由新型复合钢板和弹性系统，称之为夹心板系统（SPS）。光栅作为其中的一种选择被迅速淘汰，因为它会增大道路的噪声影响到附近的河谷社区正交异性钢板看起来是个不错的选择，但是要在不提高基准线的情况下清理桥面梁顶部相当具有挑战性，此外对于疲劳产生的裂缝也相当敏感。经过大量的研究，设计团队建议采用SPS 方案，认为SPS 技术能够提供质量轻，厚度薄的最佳组合，从而对道森桥进行重建。 创新点及风险控制SPS 复合钢板及弹性系统最初是由英国一家从事海洋船体和甲板生产的智能工程有限公司开发的。这项技术在桥梁行业的应用大概开始于十几年前。SPS 技术在应用于几座桥梁之后，逐渐被桥梁工程界广泛接受。SPS 复合钢板是采用两片相对薄钢板，通过热固性弹性体核心进行连接，最终产品是一种具有大刚度和强度，但相对轻质的复合板。桥面板的制作采用传统的钢铁制造技术。首先，沿着底部钢板的周边采用连续角焊缝焊上“周边栏”。然后放低上部钢板搁置在周边栏上，在周边角焊接。这样就形成了一个内空的钢板。弹性液体通过一个端口注入，在一个小时内会发生固化形成核心。道森桥中使用的钢板为3.8 英寸，弹性核心体为1 英寸，组成的复合钢板总厚度只有13/4 英寸。组合桥面板大致为6 英尺1 英寸宽，28 英尺长。 所有行业的新技术应用都包含了风险。对于风险的预知和相关的责任往往不利于工程师进行创新，而这些创新恰恰能够带来实践领域的进步。潜在责任会阻碍创新的步伐，从长远来看，是对社会的危害。在创新和风险控制之间获得适当的平衡是成功的关键。因此，对于埃德蒙顿市而言，提出SPS这一相对较新的技术的同时，也提及了伴随的风险，必须进行严密的风险控制，特别是道森桥是一个重要且昂贵的资产。桥面板的风险控制计划包括6 个关键要素： 1) 在现有文献中进行广泛详实的背景研究。 2) 组织其他采用SPS 技术的桥梁设计团队进行实地考察，并且对运营这些结构的桥梁权威进行采访。 3) 运用智能工程技术在工程中发展协调改进连接的详细信息。 4) 在实验室中进行足尺样本连接的疲劳试验。 5) 在桥面板的制造和装配过程中提高质量控制实行质量保证计划。 6) 对桥面板进行全寿命监测，并作为埃德蒙顿道森桥维修方案的一部分。 Dialog 设计团队判断风险控制中最主要的方面是对邻近的SPS 桥面板进行新连接。世界各地采用了SPS 技术的大量桥梁都涉及到焊接技术——这种技术成本高昂，质量控制也十分不易。与现场焊接相关的问题包括容差，焊接过热造成的弹性核心与钢板的脱离以及焊接缺陷，这有可能造成过早疲劳开裂。采用“车间焊接，现场螺栓”的黄金法则。Dialog 设计团队开发了独一无二的螺栓连接技术来连接SPS桥面板，完全消除了现场焊接的需求。螺栓连接的施工速度大幅提高，