汽车构造下册重点 山东科技大学.docVIP

第十四章 离 合 器 1.摩擦离合器基本上是由（主动部分从动部分压紧机构摩擦片间的压紧力摩擦片的摩擦系数摩擦片的数目摩擦片的尺寸膜片弹簧寓合器螺旋弹簧离合器周布弹簧离合器中央弹簧离合器器双片离合1）保证汽车平稳起步。2）保证换挡时工作平顺。3）防止传动系过载。定义：为保证离合器在从动盘正常磨损后，仍可处于完全接合状态而在分离轴承和分离杠杆处留有一个间隙。为了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。影响：间隙过大会使离合器分离不彻底，1）膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使得离合器结构大为简化，质量减小，并显著地缩短了离合器轴向尺寸。2）由于膜片弹簧与压盘以整个周边接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀。3）由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后仍能可靠地传递发动机的转矩，而不致产生滑磨。离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。4）因膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，受离心力影响小，其压紧力降低很小，因此高速性能好。变速传动机构操纵机构有级式无级式综合式摩擦从动盘毂通气塞分动器较大前桥l）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在最有利的工况下工作。2）在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车实现倒向行驶。3）利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。1）利用二轴上的滑动齿轮换挡。2）利用接合套换挡。3）利用同步器换挡。同步器有三种：因为在变速器中装用同步器能消除或减轻挂挡时齿轮的冲击和噪声，减轻齿轮的磨损，使换挡轻便。液力传动(动液传动)装置机械变速器操纵系统动液静液泵轮涡轮泵轮工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动越小二轴输出变矩系数传动比动力源执行机构控制机构节气门阀调速阀变矩器在泵轮转速和转矩不变的条件下，涡轮转矩y随其转速n，变化的规律输出转速(即涡轮转速nw)与输入的转速(即泵轮转速nB)之比，即I=nw／nB=1液力变矩器输出转矩与输入转矩(即泵轮转矩MB)之比称为变矩系数，用K表示指可以转入偶合器工况工作的变矩器。即在低速时按变矩器特性工作，而当传动比I≥1时，转为按耦合器特性工作的变矩器。1）液力变矩器是由泵轮、涡轮和固定不动的导轮所组成。2）变矩器不仅能传递转矩，而且可以改变转矩，即转矩不变的情况下，随着涡轮的转速变化，使涡轮输出不同的转矩（即改变转矩）。万向节传动轴中间支承相交经常变化动力输出装置十字轴式刚性从动叉主动叉传力点永远位于两轴交角的平分面上动平衡滑动叉不等速分度机构用一个万向节就能基本实现等角速传动（即主、从动轴的转角速度误差在允许范围内）的万向节，称准等速万向节。例：双联式万向节，三销轴式万向节。变速器常与发动机、离合器连成一体支承在车架上，而驱动桥则通过弹性悬架与车架连接。变速器输出轴轴线与驱动桥的输入轴轴线难以布置得重合，并且在汽车行驶过程中，由于不平路面的冲击等因素，弹性悬架系统产生振动，使二轴相对位置经常变化。故变速器的输出轴与驱动桥输入轴不可能刚性连接，而必须采用万向传动装置 主减速器差速器半轴驱动桥壳断开式非断开式等转矩式差速器轮间轴间差速器驱动轮全浮式半轴支承驱动桥壳制成分段式的，并通过铰链联接，且两侧车轮分别独立地通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮可以独立地相对车架上、下跳动的驱动桥。驱动桥壳制成整体式的，且两侧车轮一同通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮在汽车的横向平面内不能有相对运动的驱动桥。装于两驱动桥间的差速器称为轴间差 主减速器：减速增扭。 差速器：在两输出轴间分配转矩并保证两输出轴可能以不同的速度旋转。 半轴：接受并传递转矩。 驱动桥壳：支承汽车质量，并承受由车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车架。 第十九章 第二十章车架 1.车架类型 2.每种车架的定义（名词解释），应用 第二十一章 车桥与车轮 1.车桥通过（悬架汽车车轮传递车架与车轮之间的各向作用力整体式断开式转向桥驱动桥转向节汽车转向前梁转向节主销轮毂轮毂轮辋轮当转向轮在偶遇外力（如碰到石块）作用发生偏转时，在外力消失后，应能立即自动回到直线行驶的位置。在汽车纵向平面内，主销上部相对于铅垂线向后倾斜一个角度。在汽车横向平面内，主销上部向内倾斜一角度在横向平面内，车轮上部相对于铅垂面向外倾斜一个角度称为车轮外倾角。汽车两前轮的中心平面不平行，两轮前边缘距离于两轮后边缘距离能同时实现转向和驱动两种功能的车桥，称为转向驱动桥。整体式车桥的中部是刚性的实心或空心梁，使得两侧车轮被刚性地固连在一起，在汽车的横向平面内，两轮不能