大众乘用车市场机会研究发展阶段.pptVIP

从图中我们发现，近五年成都市场家用轿车增长很快，07年下滑，有可能是问卷回答偏差，还有可能是第一个购车高峰过去，另一个高峰还未到来。 郑州的人均GDP的平均增长率为9％左右，如果按这个速度增长的话，到2007年有望达到25015元，即3000美元以上。达到轿车普及的基本要求。 从郑州市国民经济发展来看，在经过5年左右的发展 市区人均GDP有望达到3000美元以上。 发达城市概述 人均GDP超过20000元（2000年） 共20个城市，其中18个分布在东部 人口总计4485万人 私人小轿车拥有约300万辆，有车人数占总人口的6.7%左右 发达城市概述 人均GDP超过20000元（2000年） 2002年人均GDP：北京为29038元，折合美元3511元；上海为41210元，折合美元4983元；宁波为26876元，折合美元3250元 共20个城市，其中18个分布在东部 人口总计4485万人 私人小轿车拥有约300万辆，有车人数占总人口的6.7%左右 发达城市社会阶层结构 发达城市的社会结构总体呈现金字塔形，级别相对较低的城市个体户的数目较多，居于中间阶层的普通职员比例偏低 私营企业主 中高层管理者 个体工商户 专业技术人员 普通职员 工人及服务人员 农民及无稳定工作者 发达城市各职业阶层的有车率 资料来源：零点调查 发达城市中，私营企业主和个体工商户的拥有车比例最高 中高层管理人员和专业技术人员可能成为下一轮购车的生力军 除私营企业主和个体户外，占据城市人口较大比重的中高层管理人员和专业技术人员收入较高而且增长速度也较快 未来五年购车潜量 资料来源：零点调查 发达城市现在已接近或达到高速发展期，在2005年左右会有一个高潮出现 典型案例研究：北京 资料来源：零点调查 根据消费未来五年购车意向研究，在2005年左右，轿车销量将达到一个高峰，随后由于城市容量的限制将缓慢下降 私营企业主、中高层管理人员和个体工商户的私车拥有量已经较高，未来五年专业技术人员和普通职员将成为购车主体 私营企业主 中高层管理者 个体工商户 专业技术人员 普通职员 工人及服务人员 农民及无稳定工作者 合计 各层比例 乘用车各消费家庭年收入 高等收入者 128045.5 7.01％ 44.79万人 中上等收入者 74124.4 24.36％ 155.6万人 中等收入者 52624.94 14.89％ 95.1万人 中下等收入者 36461.6 27.96％ 178.6万人 低等收入者 21947.45 25.78％ 164.7万人 已达到Ⅱ值要求共约200万人，减去有车的，潜在用户约125万人。 中等收入者，按在未来五年中将逐步开始进入买车阶层 收入增长幅度也预示购车群体的变化 北京中高层管理人员和专业技术人员收入的增长幅度超过私营企业主和个体户 发达城市各职业阶层有车率 不同社会阶层的购车高峰 发达城市各阶层未来五年潜在市场容量 典型城市研究：宁波 私营企业主 中高层管理者 个体工商户 专业技术人员 普通职员 工人及服务人员 农民及无稳定工作者 合计 各层比例 宁波个体经济非常发达，个体工商户和私营企业主在未来仍将是私车购买的主要力量 宁波私人轿车预测 宁波私人轿车购买约在2004年左右进入高速增长的拐点 乘用车各消费家庭年收入 高等收入者 123030.3 7.73％ 11.39万人 中上等收入者 81049.36 25.57％ 37.7万人 中等收入者 59039.64 10.03％ 14.79万人 中下等收入者 36066.78 25.83％ 38.08万人 低等收入者 21642.25 30.83％ 45.45万人 已达到Ⅱ值要求共约49万人，减去有车的，潜在用户约45万人。 中等收入者，按在未来五年中将逐步开始进入买车阶层 除私营企业主的收入遥遥领先外，其他各职业群体收入比较接近，表明一旦私人轿车消费开始放量后，增速会快而稳健 北京私人轿车消费特点总结 已进入私车消费高速发展期 北京居民购车的Ⅱ值稳定在1.1-1.2之间 购车群体正逐步由私营企业主、中高层管理人员和个体