从三菱汽车的惨痛教训谈质量意识的强化_企业管理_质量管理VIP

从三菱汽车的惨痛教训谈质量意识的强化_企业管理_质量管理 ??? 2005年11月，三菱汽车公司的大股东戴-克公司与投行巨擘高盛签署协议，戴-克将持有的12.42%股权悉全部售给高盛，至此，戴-克彻底放弃了三菱汽车公司。本来戴-克公司CEO施伦普在2000年入主三菱汽车时希望借助入主三菱而完成其全球战略构想，其一度拥有的三菱汽车股份高达37%。然而，在2004年4月，戴-克在召开监事会会议后，突然单方面宣布停止进一步的财政支持。是什么原因使戴-克在投入大量资金之后不得不断臂而去呢？答案是质量。正如戴-克有关人士所说：“日本车是高性能、高质量的代名词。出于这种考虑，我们才向三菱汽车伸出了合作之手，然而这却是一个巨大的错误。” 　　一、三菱汽车的质量问题 　　2000年8月25日，陕西的刘文红从天津港保税区购买了一辆日本三菱汽车公司生产的帕杰罗V73越野车，于当日和陈平一起轮换驾驶该车返回西安。汽车在开洛高速公路行驶中，突然发现前面有一小障碍物，陈平立即刹车欲减速绕行，此时汽车制动系统突然失灵，致使汽车失控冲出护栏，翻入路边十几米的深沟内，造成车内4人严重受伤，车辆也遭受严重毁损。 　　2000年9月15日，宁夏回族自治区地矿厅司机黄国庆驾驶着日本三菱帕杰罗越野车，载着中国地质科学院副院长等3位专家前往固原，在一个下坡弯道处踩刹车时，突然发现刹车失灵，而这时迎面开来一辆东风大货车。眼看就要发生撞车事故，经验丰富的黄师傅紧急采取拉手制动、换档等制动措施，同时急忙打方向，将车开到公路右边的极限（再往右边就要落入一条深沟），大货车擦身而过，总算避免了一场重大交通事故。 　　2000年12月25日，湖南长沙的陆慧被一辆三菱帕杰罗V31型越野车撞伤，造成颅骨两侧骨折，颅内两处积血，深度昏迷50多天，被法医鉴定为一级残疾。后根据湖南省质量技术监督局的检测结果，表明该车因设计不当致使后刹车油管突然爆裂导致制动失灵，从而酿造这起惨剧。 　　2000年9月以来，宁夏、云南等地区相继发生日本三菱帕杰罗V31、V33越野车在正常行驶中制动突然失效的安全质量事故。经出入境检验检疫机构检验认定，上述两种车型系设计不当，固定在后车轴上的制动油管和固定在车身上的制动感载阀在行驶中碰撞和磨擦，从而导致制动油管磨损穿孔、制动液外漏造成制动失效。国家质检总局2001年2月决定禁止进口三菱帕杰罗V31、V33越野车。 　　2002年1月10日，日本横滨市的冈本紫穗带着她的两个孩子行走在某条道路边。一辆正在行驶中的三菱卡车的左前轮突然脱落，重达140公斤左右的轮胎带着强大的惯性飞速向母子三人撞了过去，造成29岁的母亲当场死亡、两个孩子受伤的严重交通事故。 　　2002年10月16日，在日本山口县，一辆行驶的三菱重型卡车因传动轴突然脱落而失去控制，突然猛烈地撞到收费处的建筑物上，造成卡车司机死亡。 　　这两起严重的交通事故引起了日本国民对三菱汽车公司质量问题的关注。经调查，事故发生的主要原因是三菱汽车卡车离合器存在严重质量问题。据统计从1992年至2004年3月间在日本发生的93起交通事故是由于三菱汽车的质量问题引发的。 　　事故发生原因是由于卡车离合器外壳龟裂、破损，使驱动轴脱落，制动管线损坏，造成制动系统失灵。随后，三菱公司不得不对存在问题的汽车实施大量召回。2003年5月，三菱公司宣布召回16.8万辆存在离合器设计缺陷的三菱重型卡车，进行免费修理。6月中旬，三菱公司又宣布，将再次召回45万辆设计存在缺陷的卡车。这次召回的汽车共涉及43种汽车设计故障。卡车质量存在问题，轿车质量也不容乐观。由于有6171辆在2003年4月至2004年1月生产的GRANDIS的传动装置出现了问题，三菱汽车于2004年2月对GRANDIS在日本实施召回。 　　二、三菱汽车质量问题的根本原因 　　三菱汽车作为全球有名的汽车品牌，为什么回接二连三地出现如此严重的质量问题？是技术上无法突破？还是另有隐情？其实，三菱公司从1996年就已认识到其产品存在严重的质量缺陷，按照规定应大量召回，但为减少损失，三菱没有采取任何措施对汽车实行召回，反而始终对消费者及国土交通省加以隐瞒，只是采取在车辆定期检测时暗自修理的手法来消除质量隐患，以回避对存在设计缺陷的卡车进行大批召回。可见对于卡车的质量问题并非因技术原因而难以解决，而是三菱公司利益衡量的结果。 　　从发生在中国的三菱帕杰罗刹车失灵事件来看，同样不是技术问题。三菱公司对发生在中国的质量事故并没有积极地采取对策，也没有对此类质量问题引以为戒，全面检讨以往的做法，否则，2002年发生在日本的交通事故就有可能避免，三菱的命运或许可能会有所改变。然而，一切似乎已经命中注定，三菱的质量问题终究会葬送三菱的一世英名，因为三菱公司从上到下的质