客运专线过渡段试验工艺总结.docVIP

新建铁路天津至秦皇岛客运专线工程 路基与横向结构物过渡段试验段 施工工艺总结 编制： 审核： 审批： 中铁*****集团有限公司津 秦客运专线指挥部 日期：200*年*月*日 目 录 一、 编制依据 1 二、工程概况 1 三、过渡段级配碎石掺5%水泥填料填筑 2 四、试验总结与分析 6 路基与横向结构物过渡段试验段 施工工程概况2009年月日开工，2009年月日完成 1、施工顺序 施工准备→→测量放样→→运输→填筑→摊铺平整→碾压→检测。施工工艺流程见《试验段填筑施工工艺流程图》。全站仪放出施工。坡角桩插标尺杆，在松铺厚度处采用红毛线示出布料专人指挥运料车每一，同时检查填料是否有杂质，对不合格的填料立即清除出场。第一层松铺厚度为cm，根据此及自卸汽车运输能力，计算每车料的摊铺面积，每辆车m3料，则摊铺面积为/0.2=70m2，用白灰在摊铺宽度范围内打方格，方格的尺寸为m×10m。 4、摊铺整平先采用摊铺、粗平精平，使填层在纵向和横向平顺均匀保证机表面能基本均匀接触层面进行压实。、、填筑检测指标按照压实标准进行控制，控制指标按下表：机机 ZH-4与LS210PB压路机各一台，静压1 遍，弱振一遍，强振一遍，静压一遍。 第四遍 26.4 161 53 68 ZH-4与LS210PB压路机各一台，静压1 遍，弱振一遍，强振二遍，静压一遍。 第五遍 22 178 78 85 5.2 ZH-4与LS210PB压路机各一台，静压1 遍，弱振一遍，强振三遍，静压一遍。 本层土松铺压实系数统计表： 序号 测点里程 测点横向位置 检测方法 松铺后标高（m） 第五遍压实后标高（m） 第五遍压实后土层厚度（m） 平均压实高度（m） 备注 1 DK119+709.5 左 水准测量 15.12 15.08 0.204 0.203 平均下沉量为4cm 2 DK119+709.5 中 水准测量 15.15 15.12 0.202 3 DK119+709.5 右 水准测量 15.09 15.04 0.202 第二层松铺厚度为30cm时，检查点数及合格数量统计如下： 压实遍数 孔隙率 K30 Evd Ev2 EDTA 检查点 合格数 检查点 合格数 检查点 合格数 检查点 合格数 检查点 合格数 3 6 1 6 0 6 1 4 6 3 6 2 6 4 6 3 5 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 根据检测报告，各参数数据整理如下表： 压实遍数 孔隙率n(%) K30(MP/m) Evd(MP) Ev2(MP) EDTA（%） 备注 第四遍 31.8 120 38 ZH-4与LS210PB压路机各一台，静压一遍，弱振二遍，强振一遍，静压一遍。 第五遍 29 145 45 70 ZH-4与LS210PB压路机各一台，静压一遍，弱振二遍，强振二遍，静压一遍。 第六遍 24 170 68 88 5.3 ZH-4与LS210PB压路机各一台，静压一遍，弱振二遍，强振三遍，静压一遍。 本层土松铺压实系数统计表： 序号 测点里程 测点横向位置 检测方法 松铺后标高（m） 第五遍压实后标高（m） 第五遍压实后土层厚度（m） 平均压实高度（m） 备注 1 DK119+709.5 左 水准测量 15.60 15.57 0.255 0.252 平均下沉量为4cm 2 DK119+709.5 中 水准测量 15.61 15.59 0.253 3 DK119+709.5 右 水准测量 15.69 15.64 0.257 经过以上各统计数据对比，过渡段松铺厚度为25cm、摊铺平整以后碾压5遍后孔隙率、K30、Evd、Ev2均达到过渡段压实要求。压实以后的厚度在20cm～21.5cm之间，综合考虑本工程成本工期等因素，选择松铺厚度为25cm一层较为适宜，碾压遍数确定为5遍，按先后顺序即静压一遍，弱振一遍，强振三遍，静压一遍收面的顺序进行。 6.2、试验检测试验人员在取样测试前必须检查填料是否符合要求，碾压是否压实均匀，填筑层厚度是否超过的厚度。压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测包括地基系数、动态变形模量、孔隙率的检验检测沿线路每压实层抽样检验孔隙率动态变形模量6点，其中：动态变形模量每层填筑压实质量经按规定检验达到设计及规范要求后，并经监理确认合格后进行下一层填筑施工，否则，直到合格为止。路基沉降变形监测控制、试验总结与分析填筑施工，松铺厚度可采用cm，其压实系数平均值为8.68%，压实后填层度为cm，满足此类填料填筑后压实后厚度不超过cm，小型机具不超