6-2.0米净跨径明盖板涵整体计算.docVIP

6×2.0米净跨径明盖板涵整体计算 一.盖板计算 1.设计资料 汽车荷载等级：公路-I级； 环境类别：I类环境； 净跨径：L0=6.0m； 单侧搁置长度：0.25m； 计算跨径：L=6.25m； 盖板板端厚d1=42cm；盖板板中厚d2=56cm；盖板宽b=0.99m；保护层厚度c=3cm； 混凝土强度等级为C30； 轴心抗压强度fcd=13.8Mpa； 轴心抗拉强度ftd=1.39Mpa； 主拉钢筋等级为HRB335； 抗拉强度设计值fsd=280Mpa； 主筋直径为20mm，共10根，选用钢筋总面积As=0.0031416 m2 盖板容重γ1=25kN/m3； 涵顶结构、填土容重γ3=23kN/m3 根据《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)中7.0.6关于涵洞结构的计算假定：盖板按两端简支的板计算，可不考虑涵台传来的水平力 2.外力计算 1) 永久作用 (1) 涵顶铺装及涵顶填土自重 q=(γ2·H1+γ3·H2)·b=9.72kN/m (2) 盖板自重 g=γ1·(d1+d2)·b/2/100=25×(42+56)×0.99/2 /100=10.4kN/m 2) 由车辆荷载引起的垂直压力（可变作用） 根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)中4.3.1关于车辆荷载的规定： 车辆荷载顺板跨长 La=1.6+2·H·tan30°=3.9m 车辆荷载垂直板跨长 Lb=5+2·H·tan30°=7.3m 车轮重 P=560kN 根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)中4.3.2关于汽车荷载冲击力的规定： 汽车荷载的局部加载，冲击系数采用1.3 车轮重压强 p=P/La/Lb= 19.68kN/m 3.内力计算及荷载组合 1) 由永久作用引起的内力 跨中弯矩 M1=(q+g)·L2/8=98.23kNm 边墙内侧边缘处剪力 V1=(q+g)·L0/2=60.35kN 2) 由车辆荷载引起的内力 跨中弯矩 M2=p·L2·b/8=95.13kNm 边墙内侧边缘处剪力 V2=p·L0·b/2=58.45kN 3) 作用效应组合 根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)中4.1.6关于作用效应组合的规定： 跨中弯矩 γ0Md=0.9(1.2M1+1.4M2) =225.9522kNm 边墙内侧边缘处剪力 γ0Vd=0.9(1.2V1+1.4V2) =138.8251kN 4.持久状况承载能力极限状态计算 截面有效高度 h0=d1-c-2.4/2=0.38m 1) 砼受压区高度 x=fsd·As/fcd/b=0.064m 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中5.2.1关于相对界限受压区高度ξb的规定: HRB335钢筋的相对界限受压区高度ξb=0.56。 x≤ξb·h0=0.56×0.288=0.213m 砼受压区高度满足规范要求 2) 最小配筋率 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中9.1.12关于受弯构件最小配筋百分率的规定: P=100·As/b/h0=0.756，不小于45ftd/fsd=0.223,同时不小于0.2 主筋配筋率满足规范要求 3) 正截面抗弯承载力验算 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中5.2.2关于受弯构件正截面抗弯承载力计算的规定: fcd·b·x(h0-x/2)= 305.9469kNm≥γ0Md=225.95 kN.m 正截面抗弯承载力满足规范要求 4) 斜截面抗剪承载力验算 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中5.2.9关于抗剪截面验算的规定: 0.51×10-3·fcu,k0.5·b·h0=1050.87 kN≥γ0Vd=138.83 kN 抗剪截面满足规范要求。 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中5.2.10关于受弯构件斜截面抗剪承载力验算的规定: 对于板式受弯构件，公式可乘以1.25提高系数 1