工程测试技术3动态测试与分析技术(3356KB).pptVIP

二、共振法 利用专门的激振器施加间谐振动，使结构产生强迫的间谐振动，进而研究其自振特性,确定固有频率、阻尼系数、临界阻尼比。 3.3.1 结构动力特性试验 第1阶频率 第2阶频率 ... * 临界阻尼比： βcr—临界阻尼，βcr = ω0 阻尼系数——半带宽法： 3.3.1 结构动力特性试验 3、脉动法 定义：利用被测建筑物周围不规则微弱干扰（如地面脉动、空气流动等）所产生的微弱振动作为激励来测定建筑物自振特性的一种方法。 3.3.1 结构动力特性试验 时域信号 FFT 频域信号 一、动态参数：在测试部位布置适当的测振仪器，测定结构的振幅、频率（频率谱）、速度、加速度、动应变等。 3.3.2 动力反应的试验测定 二、振动形态：结构在动荷载作用下的振动变形图，测量和分析方法与振型确定方法相同。 注意振动变形与振型的区别： 振型图：结构按其固有频率振动时，由惯性力引起的弹性变形曲线，属于结构的动力特性，与外荷载无关。 振动变形图：结构在特定荷载下的变形曲线，一般不与结构的某一振型一致。根据振动变形图，可以确定结构的动内力。 3.3.2 动力反应的试验测定 三、结构动力系数 承受移动荷载的结构如吊车梁、桥梁等，常常需要确定它的动力系数，以判定结构的工作情况。动挠度与静挠度的比值称为动力系数： 无轨时测定方法：先使移动荷载以最慢的速度驶过结构，测得结构的最大挠度，然后使移动荷载按某种速度驶过，测得各种速度驶过结构的最大挠度，找出最大挠度的某一速度。 慢速驶过 快速驶过 3.3.2 动力反应的试验测定 * 四、强震观测 概念：量测地震发生时地面运动过程和建筑物动力反应。 测定方法：自动触发启动，蓄电池供电 量测系统实例: 洛杉矶：新建6层以上、面积超6000平方英尺的建筑物必须设置强震仪3台。 杨浦大桥和金茂大厦等十几个重要建筑物上都已安装了强震记录网络(金茂大厦安装了6台）。 3.3.2 动力反应的试验测定 * “中华人民共和国防震减灾法”规定： 重大工程、生命线工程等建筑上安装强震动观测设备。 检查建筑物“健康状况”，据震动记录数据，及时掌握地震或其他强震动发生时建筑物受损情况； 从记录数据中总结经验，改进建筑物抗震设防设计； 通过已形成的观测网络的强震动观测，快速掌握地震裂度分布情况，为地震预测与震后救灾提供信息。 3.3.2 动力反应的试验测定 * “地震安全性评价管理条例”国务院令规定： 四大工程须进行地震安全性评价： 国家重大建设工程； 受地震破坏后可能引发水灾、火灾、爆炸、剧毒或者强腐蚀性物质大量泄露或者其他严重次生灾害的建设工程，包括水库大坝、堤防和贮油、贮气、贮存易燃易爆、剧毒或者强腐蚀性物质的设施以及其他可能发生严重次生灾害的建设工程； 3.3.2 动力反应的试验测定 * §3-4 结构疲劳试验 疲劳：结构或构件在反复性荷载作用下，达到破坏时的应力比其静力强度要低得多的现象. 目的: 了解反复荷载作用下的结构疲劳性能及变化规律，以确定其疲劳极限值(疲劳极限荷载与疲劳强度) 生产性疲劳试验： 结构构件疲劳抗裂性能、裂缝宽度及发展情况、结构构件最大挠度及变化幅度和疲劳极限强度等。中级：2E6，重级4E6。 研究性疲劳试验： 1）测定结构构件的开裂荷载。 2）量测裂缝宽度、间距、分布形态及随荷载重复次数的变化情况。 3）量测结构构件挠度及其变化规律。 4）测定破坏荷载、疲劳寿命（荷载重复作用次数）及破坏特征。必要时，试验前尚需作钢筋和混凝土材料的疲劳试验。 * §3-4结构疲劳试验 一、加载设计 二、荷载频率 三、加载顺序 * §3-4结构疲劳试验 一、疲劳试验荷载 疲劳试验荷载取值 上限值:据最大标准荷载之最不利组合下的弯距计算获得. 下限值:根据疲劳试验机的性能而定。 疲劳试验的控制次数 经受所确定控制次数的疲劳荷载作用后，其抗裂性(裂缝宽度)、刚度、强度等必须满足规范中有关规定。 中级工作制吊车梁：2×106次; 重级工作制吊车梁：4×106次。 * §3-4结构疲劳试验 二、荷载频率 试验荷载频率一般不大于 10HZ，并位于试件和加载装置自振频率的80％~130％之外。 避免共振、减小动力效应 * §3-4结构疲劳试验 三、疲劳试验步骤 (一)预加静载试验 目的:消除松动及接触不良，压牢试件并检验仪表工作性能 (二)正式疲劳试验 疲劳前的静载试验； 疲劳试验； 破坏试验. 国家体育馆模型动力试验 * 霍普金森压杆动力试验系统 * 岩爆——岩石动力学研究 柔性让压支护 * * * 3.0 概述 3.1 动态测试的响应特性与不失真测试条件 3.2 动载试验的量测仪器、加载方法与设备 3.3 结构动力特性与动力反应的试验测定 3.4 结构疲劳试验 * §3-0