司机控制器(第单元).ppt

第五节 司机控制器 第五节 司机控制器 课下任务： 搜集万能转换开关及按键开关相关资料，下次课分组汇报。 电力机车电器 司机控制器 Driver controller 情境一 当你作为一名机车司机时，如何使机车启动、调速和换向？ 情境二 你是一名司机，当司机控制器操作不灵敏时，你如何报修？ 单元1.1 司机控制器的检查与维护 项目名称：司机室内电器检查与维护 任务名称： 司机控制器检查与维护 任务描述: 1、分组认识司机控制器的结构和安装位置。 2、分组进行模拟操作，观察调速手柄和换向手柄之间的联锁关系。 3、检查维护司机控制器。 4、总结叙述以上工作、填写工作单。 任务要求：掌握司机控制器的结构、原理和作用； 掌握司机控制器检查和维护方法； 在理论学习的基础上，密切结合实际逐项练习，达到能够独立、熟练、安全操作的目的，并符合技术要求。 相关资料：第六章第六节 教学目标 能力目标 掌握司机控制器检查与维护方法及步骤 知识目标 司机控制器结构、原理、作用 素质目标 1）具备良好的团队协作精神 2）高度的责任心 3）自我保护意识、安全意识 4）再学习的能力 司机控制器 司机控制器 司机控制器 司机控制器 一、作用 function 司机控制器是操纵控制电路的主令电器。通过控制电力机车控制电路中的电器来间接控制主电路和辅助电路中的的电气设备，达到安全又又方便控制机车启动、调速、转换运行方向和电气制动的目的。 为便于双端操作，在机车的I、II端司机室各装有一台结构完全相同的主司机控制器；同时，为便于调车作业，在I、II端司机室靠近司机机座位侧窗下各装有一台结构完全相同的辅助司机控制器，又名调车控制器。 司机控制器 SS4G型电力机车采用的是TKSl4A(T－铁路机车用；K－控制器；S－司机；14－设计系列号；A－设计序号)型主司机控制器和TKSl5A型调车控制器； SS8型电力机车采用的是 TKS14B型主司机控制器和TKS15B型调车控制器。 SS9型电力机车标准化司机室的机车司控器采用TKS31型，使用新的联锁和定位机构、凸轮和辅助触头机构，使用寿命加长，更具灵活性。 司机控制器 SS9型电力机车上每端司机室都安装有一台主司机控制器（位于操纵台台面主司机的右侧）、一台辅助司机控制器（位于靠近主司机的侧墙上的辅助司机控制器组装盒上）、一台电空制动控制器（位于操纵台台面主司机的左侧）。 SS9型电力机车在0001～0042号机车上采用的司机控制器是通过旋转手轮方式实现调速的主司控器，从0043号机车开始，采用推拉式手柄方式实现调速的司机控制器。 司机控制器 二、TKS14A型司机控制器structure 1、结构及主要部件作用 司机控制器由上层、中上层、中下层和下层4部分构成，各层之间由钢板隔开，并由6方支柱支撑；左右两侧装有主轴和转换轴。 主轴用于调节机车的速度； 换向轴用于控制机车的运行状态及方向； 司机控制器 1-手轮；2-手柄；3-凸轮；4-凸轮；5-定位凸轮； 6-凸轮架； 7-凸轮块； 8-辅助触头盒；9-电位器； 10-插座； 11-主轴； 12-转换轴； 司机控制器 司机控制器 电位器固定在主轴上，它为塑料导电膜电位器。辅助触头盒由两根档棍固定，其接触元件为双断点桥式常闭型结构，具有自润滑功能。 根据触头闭合表的需要，手轮可在“牵引”区域或“制动”区域内操纵主轴转动，与此同时，带动电位器随主轴一起转动，电位器“1”、“2”端输出电压的大小随之改变，该电压被作为机车电路的指令来决定电机的转速，最终达到调节机车速度的目的。 司机控制器 主轴转动 时，自“0”位开始可顺时针方向或逆时针方向各转动150°： 顺时针方向0°～15°区域为“0”位区，在此区域内，司机控制器无输出（即电位器 1、2端电压约为0V），15°~150°区域为牵引”区域； 同理，逆时针方向0°～15°区域为“0”位区，司机控制器无输出，15°～150°区域为“制动”区域。 司机控制器 2.机械联锁关系 司机借助手轮及手柄实现对司机控制器的操作。手轮固定在面板上，手柄为可取式（钥匙式），利用面板上限位器的缺口，保证只有当转换轴处于“0”位时才能将手柄插人或取出。手柄同时又是调车控制器（TKS15A型）的手柄。同样，利用调车控制器面板上限位器的缺口，保证只有当调车控制器的主轴处于“取”位时，手柄才能插人或取出。这样，整台机车的主司机控制器和调车控制器共用一个活动手柄，从而