北京、天津机场目视间隔学习资料.ppt

北京首都机场、天津机场实施目视间隔宣讲会2008年7月21日 主要内容 北京、天津机场实施目视间隔的必要性和紧迫性 目视间隔的定义及应用 需航空公司、飞行员配合和注意的事项 北京、天津实施目视间隔的准备情况 实施目视间隔的必要性 北京首都国际机场近些年保持约10%的增长，2007年旅客吞吐量5361万人次，飞行架次39.9万架次，货邮吞吐量121万吨。 北京首都国际机场东区工程已经完成，具有3条远距离平行跑道，T1、T2、T3航站楼的总功能面积约138万平方米，可满足6000万人次/年以上的旅客吞吐量。 实施目视间隔的必要性 天津机场2007年完成了330万人次的旅客吞吐量，随着国家确定天津滨海新区的建设，天津地区的航空业务量将进入新的持续快速增长期。根据最新预测，2015年旅客吞吐量预计将达到1500万人次/年。2020年旅客吞吐量预计达到2500万人次/年。 按照天津滨海机场总体规划，远景最大容量为5000万人次/年。 目视间隔的应用意义 加速飞行流量 增加跑道容量（如亚特兰大） 丰富管制手段、增加管制灵活性 引入管制员、飞行员共同决策机制，提高运行安全性 实施目视间隔的紧迫性 根据民航局、空管局统一部署，为满足奥运会期间飞行流量增加的需要，有效地保障奥运民航运输任务。首都机场、天津机场将于2008年8月1日零时开始实施目视间隔试点运行。 目视进近待条件成熟时实施。 北京奥运会前实施目视间隔，时间紧、任务重。 主要内容 北京、天津实施目视间隔的必要性和紧迫性 目视间隔的定义及应用 需航空公司、飞行员配合和注意的事项 北京和天津实施目视间隔和进近的准备情况 目视间隔的定义 定义：目视间隔是管制员或航空器驾驶员为在航路、终端和塔台管制空域内飞行的航空器之间建立的一种飞行间隔。 （目视间隔运行仍然是仪表飞行规则下的运行，不是目视飞行规则下的运行） 本次试运行仅限于在北京、天津进近和塔台范围内使用目视间隔。 目视间隔的配备方法 （一）基于塔台管制员的目视间隔配备 （二）基于飞行员的目视间隔配备 （一）基于塔台管制员的目视间隔配备 – 只有当塔台管制员持续目视能见相关航空器时，方可为其配备目视间隔。 – 塔台管制员不会为存在尾流影响的航空器之间配备目视间隔。 – 塔台管制员不会为前机为757的航空器之间配备目视间隔。 （二）基于航空器驾驶员的目视间隔配备 – 管制员询问或者飞行员报告看到相关航空器，管制员指挥其保持目视间隔并得到飞行员认可。 ●在此情况下的目视间隔是通过飞行员目视跟进或者保持与相关航空器持续能见的方式来建立。 ●在使用目视间隔期间，飞行员必须要保证与其它航空器间的安全间隔。（尾流间隔、防撞间隔） 目视间隔在终端范围内的应用 目视间隔在终端范围内的应用 顺向飞行 后机目视前机，后机对前机保持目视间隔 目视间隔在终端范围内的应用 交叉飞行 证实双方航空器能够互相目视，指示其中一方或双方航空器保持目视间隔穿越并得到肯定答复后实施穿越。 目视间隔在终端范围内的应用 相对飞行 当雷达证实或一方航空器目视相遇后，指挥航空器相互穿越， 必要时管制员可向相关航空器通报穿越动态。 目视间隔在终端范围内的应用 目视间隔在终端范围内的应用 单跑道进近或隔离运行 目视前机，保持目视间隔继续进近 目视间隔在终端范围内的应用 目视穿越五边或一边 证实正在作业的航空器与五边进近的航空器或一边起飞的航空器目视相遇后，指示作业航空器保持目视间隔实施穿越。并保证穿越航空器在进近航空器五边进近航迹之上穿越。 目视间隔在终端范围内的应用 目视间隔在终端范围内的应用 双跑道同时进近 目视相邻航道前机，保持目视间隔继续进近 目视间隔在终端范围内的应用 特别提示： 飞行员在与其它航空器保持目视间隔的最后进近阶段，仍需严格按照盲降信号指引飞行。 目视间隔在终端范围内的应用 目视间隔在终端范围内的应用 起飞和落地的航空器 证实五边进近的航空器能够目视 着陆跑道准备起飞的航空器， 指示五边进近的航空器 保持目视间隔进近。 目视间隔在终端范围内的应用 说明： 保持目视间隔进近的航空器，在到达决断高度之上100英尺（精密进近）或复飞点前1海里时（非精密进近） ，跑道上起飞的航空器已离陆；着陆的航空器已完全脱离跑道。 否则使用目视间隔进近的航空器应执行复飞,并通知管制员。 应用目视间隔需考虑的因素 为确保在使用目视间隔之前和之后能够及时配备所需的其它间隔，通常情况下管制员准备应用或指令飞行员应用目视间隔时会考虑以下因素 航空器性能 尾流影响 相关航空器的接近趋势 飞行的航路 已知或预测的天气条件是否能满足航空器保持在能见范