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XX商贸城 项目建议书 （代可行性报告） 项目投资建设单位： 年 月 日 目录 一 立项背景 1 现代物流是经济发展的必然趋势 2 国民经济发展的良好势头助推钢材工业的发展 3 长江三角洲经济圈的崛起为物流产业提供巨大的发展空间 4 建设大型钢材市场的潜力 二 项目总体规划概况 三 项目整体效益评估 四 结论 项目负责人： 一 立项背景 1 现代物流是经济发展的必然趋势 物流是指物资的物质实体由供应者到需求者的流动，包括物资空间位置的变动、时间位置的变动和形状性质的变动。国际社会早就认识到物流对国民经济发展的重要性。30多年前，美国经济界已经认识到物流领域是“400亿美元的一个大金矿”。目前，国际上非常流行的“第三利润泉”说认为：从历史发展来看，人类历史曾经有过两个大量提供利润的领域。第一个是资源领域，第二个是人力领域。物流领域的潜力逐渐被人们重视，按时间序列排为“第三利润源”。而“服务中心说”则认为：物流活动的最大作用，并不在于为企业节约了消耗，降低了成本或增加了利润，而是在于提高企业对用户的服务水平进而提高了企业的竞争能力，为企业创造了更大的效益。21世纪以来，物流在国外已经成为一个重要的经济增长点，物流已成为国民经济发展的重要组成部分和支柱产业。在我国，物流发展方兴未艾，尚属初步阶段。 现代企业激烈竞争的结果使生产企业和商业企业都进入一个微利时代，产品的成本和利润也变得非常透明。各个企业之间的竞争已经体现生产经营、市场动作的各个方面，不仅是在技术、人才上展开，同时也在物流和供应链方面展开，而企业物流服务之间的竞争竟会更加激烈。所以，发展物流企业、培养物流人才、改善物流环境是中国经济发展的当务之急，也是我国经济发展与世界接轨的大势所趋。 2 国民经济发展的良好势头助推钢材工业的发展 改革开放为中国的社会经济发展带来了勃勃生机，我国的国民经济发展势头强劲，尤其是固定资产投资和工业生产的快速增长，有力地拉动了国内钢材消费需求超常高速增长。国民经济发展的良好趋势拉动了国内钢材消费需求持续稳定的高速增长。尤其是固定资产投资的快速增长，有力的拉动了国内建筑用钢材消费需求超长增长。1996年我国钢产量突破1亿吨，其后便步入了快捷发展的轨道。1997－2007年的十年间，我国粗钢产量从1.09亿吨增长到4.89亿吨，增长了3.49倍；钢材产量从0.9987亿吨增长到5.6461亿吨，增长了4.65倍。十年间，我国的粗钢和钢材年平均增长速度分别高达16.21%和18.91%。我国已发展成为世界最大的钢材生产和消费大国。随着人民的生活水平的明显改观，消费水平亦日趋提高，建筑中的钢结构逐步增多，板材和管材在建筑中的消费高速增长。尤其是更新改造增长39.2%，高于基本建设的增速9.5个百分点，更新改造的特点是土建比重较小，设备制造量的比重较大，设备制造大量耗用板材，因此用于固定资产投资的板材消费量也快速增长。近两年固定资产投资消费钢材的强度增加，主要表现在消费板材上。由于固定资产投资高速增长的强有力拉动建筑用钢材的消费快速增长，我国钢材消费品种结构仍以建筑用钢材为主。因此，钢材交易发展的空间十分看好。 3 长江三角洲经济圈的崛起为物流产业提供巨大的发展空间 华东地区经济发达，具备发展现代物流的宏观经济环境。华东地区经济逐年稳定增长，增长速度高于全国平均水平，经济总量位居全国前列，为华东地区物流业的发展创造了良好的经济环境。2000年华东地区GDP为22098.46亿元，占全国的25.1%，华东地区人口数是全国15.3%，但人均GDP为全国的1.6倍。长江三角洲两省一市（江苏、浙江和上海）是中国经济的三条龙。2002年，陆地面积只有全国的2.2%、人口数量只占全国10.6%的长三角地区，实现国民生产总值占全国的20%、出口占全国的30%。与此同时，这里还是跨国公司投资首选之地。从中国经济高地起步，跻身世界经济中心作为中国参与世界竞争最强大的经济选手，长江三角洲正迈向跨越式发展的第一步。在这个背景下，区域内对长三角一体化的呼声越来越高。07年，浙江、江苏、上海两省一市高层领导频频互访，达成一体化共识。长三角区域经济一体化的计划正在紧锣密鼓地进行，在人员、物资、信息、资金等方面，长三角正在建设一个市场经济运行规律的新平台。 华东地区以工业和商业为主的经济结构，带来巨大的物流量，物流需求活跃。从各国的实践来看，物流需求主要来自第二产业中的制造业和第三产业中的商业。而华东地区三省一市第二、三产业比重很大，上海甚至达到了98%。在第二、三产业中，除安徽省外，其它各省工业均在40%以上，商业则在10%以上，构成了华东地区的主要经济支柱，这表明华东地区工业发达，产品丰富，商品流通活跃，必然会带来巨大的物流量。从华东地区货