汽车车身制造工艺学(唐远志)-第17章车身涂饰工艺案例.pdfVIP

第17 章 车身涂饰工艺案例 合理的工艺设计是产品质量的保证，然而由于工艺条件变化等原因，任何工艺设计在使 用过程中都会出现各种各样的问题。因此为了保证产品质量，就必须进行有针对性的改造， 不断完善。从发展角度看，工艺方案不是小变的，而是不断发展变化的。 在涂装过程中，涂装质量的好坏与工装设计是否合理有直接关系。工装是指生产时所使 用的丁具和器具。工位器具包括吊具、喷漆支架、撑杆、运输小车等。工位器具应满足下列 要求：具备较高的可靠性；满足涂装操作要求；不影响漆面质量。 17 ．1 车身底漆吊具 车身底漆吊具是用于车身下槽操作的专用工装。传统车身涂装底漆吊具系统由吊架、两 个前吊钩和一个后风窗吊具组成(图17- 1)。吊具与吊架之间由钢索链连接，吊架挂在自动行 走葫芦吊钩上，在行走葫芦驱动下使车身实现行走、升降、摇动。 吊且设计应注意下列问题。 17．1．1 漆面污染问题 吊索长度应合适，不宜过长或过短，应保证车身在摇动时(摆角a ：土3 5 。) 吊架小浸人 电泳槽中、在行走过程中与底漆线顶棚的距离 h 200mm 、车身底部与电泳槽口的距离 1 h 100mm( 图17- 2) ，以确保车身在底漆线槽上行走畅通无阻，避免与顶棚或槽口刮伤、下 2 涉。可采用现场配作的方法确定吊索长度。 吊架不应采用工字钢和槽钢材料，心为工字钢、槽钢表面为U 形，浸入漆液后，容易 盛留涂料，当起吊后吊架偏斜导致涂料下滴，造成车身污染，影响车身漆面质量。吊架应采 用矩形方管制作，材料为15 优质碳素钢，所有管口用钢板焊堵死，焊缝要求不得有缝隙， 以免涂料进入管内，毛梁采用80mm ×60mm ×6mm 方管，边梁和端梁采用 70mm ×50mm ×7mm 方管。 17．1．2 防脱钩保险 前吊钩由钩体、防脱销、钩柄组成(图l 7 -3) 。钩体截面为圆形，直径与车身两孔孔径一 致，安装时轴线略倾斜，为了与两个吊孔同时接触和扩大接触面，避免应力集中，防脱销是 在吊钩安装后插入销孔的，其目的是当吊钩受大小、方向瞬间变化的激振力时，阻止吊钩与 车身脱离起到保险作用。 17．1．3 吊具刚度 后风窗吊具（图 17-4 ）由上钩体、下可旋钩体、锁紧螺栓、连杆组成。上钩体为框式 实体结构，零件之间均为电弧焊连接，这一点与传统平面铰链四连杆结构不同，彻底消除了 铰链内间隙造成的吊具骨架受力位移变形导致脱钩的情况。连杆的作用是使两下钩体联动， 方便安装。安装吊具过程如下：先将下可旋钩体旋转一个角度，把吊具装入风窗内，再旋下 下钩体，然后扭紧锁紧螺母。后风窗吊具的特点：结构新颖，简单，刚性好，使用可靠性高， 安装操作方便。 17 ．2 车身发货交接吊具 17．2 ．1 存在的问题 如图17—5 所示为车身吊具工作图，使用时出现这样的问题：车门吊爪接触的部位出现 面积约 8cm2 的挤压凹坑，造成严重质量问题，不得已增加一道返修工序，返修质量远不如 初。经过认真分析，吊爪设计存在两个问题。 ①吊爪形状不合理。 原吊爪为L 形结构(图17- 5)，其受两个外力作用，起吊力F，车身对吊爪的压力W ，F 0 与 W0 大小相等，方向相反，两者之间存存一个距离，根据力平移原理：W0 等价于平移后 的W1 和M 力偶之和[图17- 6(b)]，故在力偶作用下，吊爪绕吊爪与吊杆连接铰链倾转一个 角度，因此必然卡住车门框引起变形。 ②吊爪凹槽宽度太窄，车门与槽之间未留间隙。 17．2 ．2 改进措施 如图17—7 所示，将爪臂弯曲，使起吊力作用线与车身对吊爪压力作用线重台；另外增 加吊爪心槽宽度，使车身落人吊爪后确保车门榧与吊爪槽底、槽壁间隙至少为10mm。改进 后的吊具，经现场使用验证效果良好，未发生车门变形问题。 17.3 喷漆支架 17.3.1 简易支架 油箱盖支架是在进行喷涂油箱盖面漆作业时使用的工装。 轿车油箱盖由左支座、右支座、盖板组成，左支座与盖板焊为一体，右支座与盖板之间 由铰链连接，见图17-8、图17-9. 支架作用是将油箱盖撑起，使油箱盖外表处于一合适的角度，便于喷漆作业，其上 U 形叉 起夹持作用。 17．3 ．2 多自由度支架