活塞的功用活塞的构造.pdf

活塞的功用和结构 1.活塞的功用 活塞的功用是活塞顶部和气缸盖、气缸壁组成燃烧室；承受气缸中气体压力所造成的作 用力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转；将热量通过活塞环传到气缸壁。 2.活塞的构造 活塞在气缸内做高速往复运动，承受周期性变化的气体压力和惯性力，且顶部直接与高 温燃气接触，加之润滑不良、散热困难，活塞的工作条件十分恶劣，这就要求活塞必须具有 足够的刚度和强度，质量尽可能小，导热性能好，有良好的耐热性和热稳定性。 目前，汽车发动机的活塞材料广泛采用铝合金，有的柴油机上也采用高级铸铁或耐热钢 通过锻造或铸造工艺制成。 活塞由顶部、头部和裙部三部分构成，如图2-26 所示。 图2-26 活塞的基本结构 1）活塞顶部 活塞顶部的形状与选用的燃烧室型式有关。活塞顶部的形状主要有平顶、凸顶和凹顶三 种，如图2-27 所示。汽油机活塞顶部多采用平顶，其优点是吸热面积小，制造工艺简单。 有些汽油机为了改善混合气形成和燃烧而采用凹顶活塞，凹坑的大小还可以用来调节发动机 的压缩比。二冲程汽油发动机常采用凸顶活塞。 图2-27 活塞顶部 活塞顶部有用于安装活塞时的向前标记，如图2-28 所示。不同型号发动机的向前标记 不一样，具体向前标记可查阅维修手册。 图2-28 活塞向前标记 2）活塞头部 活塞头部是活塞环槽以上的部分，头部切有若干道用以安装活塞环的环槽。现代发动机 的活塞一般有3 道环槽，上面2 道用以安装气环，下面一道用以安装油环，在油环槽底面上 钻有许多径向小孔，使被油环从气缸壁上刮下来的多余机油，得以经过这些小孔流回油底壳。 活塞头部一般做得较厚，以便于热量从活塞顶经活塞环传给气缸的冷却壁面上，从而防 止活塞顶部的温度过高。有的发动机活塞在第一道环槽上面，切出一道较环槽窄的隔热槽， 如图2-29 所示，它的作用是隔断从活塞顶部流下来的部分热流通路，迫使热流方向折转， 把原来应由第一道活塞环散走的热量，分散给第二、三环，以消除第一环过热后产生积炭和 卡死在环槽中的可能性。 图2-29 隔热槽 活塞环槽的磨损常常是降低活塞使用寿命的一个重要因素。在热负荷较高的发动机中， 由于活塞的第一道环槽温度较高，铝合金材料硬度的下降，再加上活塞环与环槽的相对运动， 润滑条件恶劣，更加速了环槽的磨损。为了保护和加强活塞环槽，可在铝合金活塞环槽部位 铸入采用耐磨材料制造的环槽护圈，如图2-30 所示。采用耐磨镶圈后，环槽的寿命可以提 高3～10 倍。 图2-30 活塞环槽护圈 3）活塞裙部 活塞裙部是指自油环槽下端面起至活塞底面的部分。其作用是为活塞在气缸内作往复运 动导向和承受侧压力。 活塞裙部要有一定的长度和足够的面积，以保证可靠的导向和减磨。裙部基本形状为一 薄壁圆筒，圆筒完整的称为全裙式，如图2-31 所示；许多高速发动机为了减轻活塞质量， 在活塞不受侧压力的两侧，即沿活塞销座孔轴线方向的裙部切去一部分，形成拖板式裙部， 如图2-32 所示，这种结构裙部弹性较好，可以减小活塞与气缸的装配间隙。活塞裙部的活 塞销座孔用于安装活塞销，为厚壁圆筒结构。 图2-31 全裙式活塞 图2-32 拖板式活塞 4）活塞的变形应对措施 （1）裙部椭圆形 活塞工作时，燃烧气体压力P 均布作用在活塞顶上，如图2-33a 所示，而活塞销给予的 反作用力Np 则作用在活塞头部的销座处，由此而产生的变形使裙部直径沿活塞销座轴线方 向增大；侧压力N 的作用，如图2-33 b 所示，也使活塞裙部直径在同一方向上增大；此外， 活塞销座孔附近的金属堆积，受热后膨胀量大，致使裙部在受热变形时，在沿活塞销座孔轴 线方向的直径增量大于其他方向，如图2-33 c 所示；所以，活塞工作时产生的机械变形和热 变形，使得其裙部断面变成长轴在活塞销方向上的椭圆。 为了使活塞在正常工作温度下与气缸壁间保持有比较均匀的间隙，以免在气缸内卡死或 引起局部磨损，可以预先在冷态下把活塞加工成其裙部断面为长轴垂直于活塞销方向的椭圆 形。为了减少活塞