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运输、信号微机联锁实训室建设论证报告 实验室名称 运输、信号微机联锁综合实训室 论 证 单 位 铁道运输系 方案论证人 王继有、蔡洪祥 一、微机联锁实验室建设的目的和必要性 为满足我校铁道交通运营管理专业、铁道信号专业的专业核心课程的教、学、做一体化教学、校内实训、实习的需要，适应铁路信号设备向着低成本、高效率、高安全、高可靠及信息化、智能化、网络化和综合自动化的方向快速发展的需求，我们亟需新建车站计算机联锁实验室，以培养一批会正确、及时地处理计算机设备故障等突发事件能力的专门人才，增强我院高职学生在铁路企业的竞争力，争创我院铁道交通运营管理专业和铁路信号专业的品牌。 二、我国微机联锁的现状与发展趋势 我国第一套微机联锁设备于1984年在南京梅山铁矿地下运输线正式开通，而后陆续在冶金、矿山等铁路试用。1989年，铁科研通号所研制的微机联锁系统首先在郑州北编组站峰尾开通，这是微机联锁系统应用于国家铁路的开始。而后，铁科研通号所于1993年在哈局平房站安装计算机联锁，通号总公司于1994年在浦口交通站安装计算机联锁。至此，我国铁路开始在铁路干线采用微机联锁系统。1998年，铁道部加强了计算机联锁的上道管理，并实行“三证”制度，即制造许可证、制式监测合格证、产品合格证，以确保计算机联锁系统的积极、稳妥、健康发展。 目前，我国已经研制出了多套适合我国铁路和城轨交通特点的计算机联锁系统。以铁科研通号所、通号总公司、北京交通大学、卡斯科公司等单位为代表的生产厂家相继通过铁道部的技术鉴定，有的已经达到了国际先进水平。 在此过程中，我国还相继引进美国、法国、英国、德国、日本等地的计算机联锁系统共20多个站。但是由于各个方面的原因，主要是不适应我国铁路运输和联锁的特点，实际运用中大多数效果不甚理想。 因此，继续加大在微机联锁系统领域的研究，将国外先进的技术引进并致力于设备国产化进程是目前我国微机联锁系统的主要发展方向。目前国内已经有一千多个车站装配了微机联锁系统。该系统体系结构主要有二乘二取二、三取二、双机热备三种类型，其中主要采用由通用的工业控制计算机组成的双机热备系统。随着国外技术的引进、消化吸收和再创新的不断深入，二乘二取二系统的可用性、可维护性逐渐得到国有铁路的认可，铁道部2007年1124号文件明确指出，自2007年10月29日起“繁忙干线铁路及其他铁路自动闭塞区段，在选用国产计算机联锁时采用二乘二取二硬件安全冗余结构的系统”；“将二乘二取二系统列为我国计算机联锁发展的主流产品”。 三、铁路市场现有联锁系统配置及特点优势 我国的微机联锁系统经过多年的发展，目前已经成为铁路信号领域的重要设备，也是关系到列车安全稳定运行的关键设备。目前国内市场上各种类型的微机联锁系统有很多种，从事微机联锁领域研究工作的厂家也有很多。为此，铁道部自1998年起加强了项目管理，开始对各种产品设备进行严格的技术质量评估，并制定了诸多规章制度来规范微机联锁系统领域的研究。 从系统配置的角度来讲，目前市场上应用最为广泛的有三种，分别是双机热备配置、三取二冗余配置、二乘二取二冗余配置，属于这三种配置的产品也有很多种。其中，通过铁道部技术鉴定，并具有生产资格的厂家主要有铁科研通号所、通号总公司、北京交通大学、卡斯科公司。他们微机联锁控制系统产品的特点和优势如下。 （一）双机热备配置的微机联锁系统 双机热备配置是目前技术比较成熟的硬件冗余配置方式，同时也是我国铁路使用的计算机联锁系统较多采用的硬件配置方式。这里重点介绍具有双机热备配置特点的微机联锁系统，主要包括TYJL-II型、DS6-11型、JD-IA型、VPI型等。 1、TYJL-II型微机联锁系统 TYJL-II型是第一个在我国铁路投入使用、第一个实现双机热备、第一个通过铁道部科技成果鉴定的国产计算机联锁系统。系统全面采用高可靠性的工业控制产品，其关键核心部分采用专门研发的高可靠专用控制系统，全面和多层次的故障－安全设计，再加上多年积累的经验和坚持不懈的努力确保了系统的高安全性。TYJL-II型系统采用可灵活配置的系统结构，具有远程和区域控制能力。可满足从特大型枢纽站场到城市轨道交通等不同规模和不同功能的需求。具有优良的性能价格比。符合铁道行业标准和各项管理规范，首批获得铁道部颁发的生产特许证被列为国家重点新产品国内特大型枢纽站场（如沈阳、长春、哈尔滨等）全部采用TYJL-II型计算机联锁系统，该系统在大型复杂站场方面具有绝对的优势。TYJL-II型计算机联锁系统第一个在国内城市轨道交通投入使用。1999年开通北京地铁四惠车辆段，2002年开通北京西直门－东直门快速轨道交通