FSAE tyres 大学生方程式赛车轮胎.pdf

FSAE tyres 大学生方程式赛车轮胎 By: Pat Clarke 译/大牛牪犇 （草草翻译，学习为主，领会 精神） 原文地址 http://www.formulastudent.de/academy/pats-corner/advice-details/artic le/tyres/ Fig 1. 一个有着不足转向的车队已经使前胎过热损坏 上个月我答应来谈谈轮胎的。轮胎的选择是最基础的工作，应该在设计的最初阶 段决定。赛车性能的每个方面都是通过四个轮胎的接触面反映出来的。从本质上 来说，不是刹车停住了赛车，不是发动机加速了赛车，也不是转向机让赛车拐了 弯，所有这些都是通过轮胎印迹和地面的接触作用的结果。切记！ Claude Rouelle在2003年的悉尼探讨会上提及一种“单圈时间两秒”的轮胎。 耳朵听到后，我就展开了数小时的“股沟”。你应该知道Claude有时候会故意 制造点刺激的言论，以此提升其所谓研究水平。可能有，也可能没有这种两秒胎 的存在，但是听信了此言的人开始做深入的研究，并对轮胎有了更深层次的了解， 我怀疑这就是Claude的目的所在。 你怎么选最好的轮胎呢？什么又是最好的轮胎呢？为什么一些优胜队伍用一个 品牌或者一个尺寸的轮胎，其他牛逼点的车队用的则与其完全不同呢？前两个问 题几乎无法回答，但是最后一个则很简单。一旦车队选定了轮胎，然后必须优化 赛车布置，以充分利用其轮胎。 最佳轮胎选择未必是最软的，最宽或者最贵的。轮胎的制造仍然是一个魔术似的 东西，除了胎面化合物之外还要很多东西才能成就一个好轮胎。 必须做的第一个抉择就是用什么样尺寸的轮胎，这决定了轮辋直径和宽度尺寸。 选择10“直径轮辋有一些优点，例如较低的转动惯量。13”则会使轮胎的选择 更容易，所以上帝为你关上一扇门的时候还会给你打开一扇窗。10“轮辋内部空 间较小，不利于布置刹车的悬架组件，且所需悬架几何要做点折衷。许多车队中 流行的短的虚拟的摆轴会装的悬架枢轴内点，彼此接近。而且裁判可能不喜欢这 种负荷路径。如果是我来做一辆大学生方程式赛车，我会选用13”轮辋，但这 只是我的观点。 车队应用手头可得的轮胎数据来助其选择轮胎。多数轮胎公司会有一些轮胎数据 可得，但也许不全，或者很难找到。固特异，豪赛和Avon（雅芳?）这几个比较 受大学生方程式欢迎的轮胎制造商都在其网站上有部分轮胎数据。轮胎数据的重 要性在于起初的轮胎选择和充分利用既定轮胎，这可从FSAE TTC的信息中表现 出来，车队们给他捐钱，测试某些轮胎，然后在参与者中共享数据。这些信息对 于车队极其有利，且并非协会中所有车队都是牛逼的大学生方程式参赛者。 有些轮胎数据其实很容易测量。我们可以很容易地做一种夹具，测量轮胎在不同 充气压力下的弹性刚度，然而没几个车队这样做过。他们费很大劲算弹簧刚度， 底盘motion ratios等，却忽略了轮胎的弹性刚度。轮胎弹性刚度很重要这是毋 庸置疑的，因为每辆当代的F1赛车几乎没有底盘弹簧，其compliance几乎完全 来自轮胎，这可以从每年的霍肯海姆慢镜头中看出。 你应该明白，不同的轮胎制造商通常有不同的侧面刚度，以及固有弹性刚度，例 如，流行的豪赛FSAE赛车胎侧面相比于类似的和同样流行的固特异FSAE赛车胎 较硬。这意味着从一种轮胎换为另外一种会影响到赛车的弹簧和减震折衷，尤其 是当胎压设置较低的时候。 子午胎相比于斜交胎其固有弹性刚度较低，所以赛车对于胎压的改变可能更敏 感。 每只队伍都应当有个综合的轮胎信息档案，且与时俱进。这档案应该归车队所有， 而不是随其毕业而带走的个人财产。 实际上为200公斤的大学生方程式赛车选择合适的轮胎是有限制的。几乎所有的 竞赛用轮胎都是为比较重的赛车而设计的，而且有着比方程式更长的耐久性。 像固特异和豪赛这样的轮胎制造商生产专门为FSAE赛车而设计的轮胎，然而他 们的轮胎通常是在底特律的五月气温下进行优化的。其他公司，想英国的雅芳， 日本的邓禄普和意大利的Lecont，也在制造特别为摩托引擎登山车应用而设计 的轮胎。像横滨公司则在生产摩托飙车用的轮胎，可能适合也可能不适合大学生 方程式。车队应该经常浏览这些公司的网站信息。 市面上有若干出版物直接讲到赛车轮胎。论文和书籍也有出版，作者是chuck hallum 和paul h